viernes, 29 de enero de 2010

TOYOTA EXTIENDE AMPLIA CAMPAÑA DE SEGURIDAD POR DEFECTOS TÈNICOS EN EUROPA Y CHINA...

*El martes 26 de enero, Toyota suspendió la venta y la producción de ocho modelos de automóviles en Estados Unidos debido a un pedal defectuoso, lo que causó el retorno de 2,3 millones de carros.
El pedal defectuoso, fabricado por una empresa estadounidense, no fue instalado en los coches vendidos en Japón, precisó un portavoz del grupo. A todo ello se añadieron otras 270.000 retiradas en Canadá y 75.000 en China.


El líder automotriz japonés Toyota anunció el jueves 28 de enero 2010, que llamará a revisión técnica a un número indeterminado de vehículos en Europa, que incorporará a China en la campaña y que agregará un millón más de automóviles en Estados Unidos y Canadá debido a defectos técnicos, generando una nueva caída de su acción en bolsa. La campaña de seguridad en Europa se debe también a un defecto en la concepción del pedal del acelerador, que puede bloquearse cuando está a fondo.

El mismo problema ya provocó la revisión de 2,3 millones de automóviles en Estados Unidos. Toyota no precisó el número de vehículos ni los modelos y los países implicados en la campaña en Europa. También este 28 de enero, el constructor japonés anunció el llamado a 1,093 millones de vehículos en Estados Unidos debido a un problema de alfombrilla que puede bloquear el pedal de aceleración.

Este mismo problema ya provocó el pasado otoño boreal la retirada de 4,2 millones de automóviles Toyota y Lexus. El martes 26 de enero, Toyota suspendió la venta y la producción de ocho modelos de automóviles en Estados Unidos debido a un pedal defectuoso, lo que causó el retorno de 2,3 millones de coches, 1,7 millones de los cuales ya habían tenido que regresar al concesionario para reparar el defecto de la alfombrilla.

El pedal defectuoso, fabricado por una empresa estadounidense, no fue instalado en los coches vendidos en Japón, precisó un portavoz del grupo. A todo ello se añadieron otras 270.000 retiradas en Canadá y 75.000 en China, se anunció este jueves 28 de enero. Estas retiradas y la suspensión de producción y de ventas en Estados Unidos - una medida sin precedentes - suponen un serio revés para Toyota, que en 2008 se convirtió en el primer fabricante mundial tras una espectacular expansión, basada en parte en la imagen de calidad y fiabilidad asociada a sus coches.

viernes, 18 de diciembre de 2009

CHINA, SECTOR TECNOLOGÍA Y CAPITAL PRIVADO EN LA MIRA DE GRANDES INVERSIONISTAS...



* Una encuesta del Institutional Investor, destaca los mercados y sectores más llamativos para los compradores de bonos en el 2010. El sector de tecnología, China y los fondos de capital privado, están en la mira de grandes inversionistas.

El IPO Survey 2009 del Institutional Investor, destaca los mercados y sectores más llamativos para liderar la actividad de emisión de bonos en el 2010. Los resultados demuestran que el sector de tecnología, China y el capital privado, están en la mira de grandes inversionistas.

La encuesta, basada en las respuestas de más de 300 inversionistas institucionales alrededor del mundo, reveló que China, el sector de tecnología, y el capital privado podrían ser los direccionadores más interesantes para orientar la actividad de las OPI durante los siguientes 12 meses.


Las Ofertas Públicas Iniciales (OPI) en los mercados emergentes serán las primeras en recuperarse de la crisis económica, concluye el estudio.

Los inversionistas creen que un buen mercado de OPIs alrededor del mundo deberán mostrar recuperación para final del 2009. China (75% de los encuestados), India (57%) y Brasil (57%) fueron destacados como los más seguros de hacerlo, junto con Estados Unidos (31%), Singapur (30%), que figuran como otras posibilidades.

La información recopilada por Ernst & Young muestra que esto ya se había iniciado en el tercer tercio del 2009 y que probablemente continúe hasta completar el año.

Para muchos de los mercados desarrollados, como el Reino Unido, Australia y Alemania (todos 57%) y Canadá (62%), los inversionistas piensan que los mercados de OPI locales comenzarán su recuperación entre el primer tercio del 2010 y el segundo del 2011. Una sorprendente minoría en los grandes mercados – Francia y Japón con cerca de 42% - y sus inversionistas piensan que la recuperación podría iniciarse aproximadamente en 18 meses.

Greg Ericksen, Vicepresidente Global para Strategic Growth Markets de Ernst & Young, comenta: “La reciente actividad de OPI durante el último semestre confirma que algunos de los mercados de OPI están teniendo una recuperación temprana, y es más notable en las economías emergentes de China, India y Brasil.

Las compañías chinas han jugado un papel muy importante en la reciente actividad de los mercados de capitales, con más negocios realizados, que Norte América y Europa juntos.

A pesar de esto, y de que el resto del mundo parece estar reestableciéndose, la recuperación total tomará más tiempo, por lo tanto no esperamos que los mercados se estabilicen antes de 12 meses”.

Top 5 en recuperación: sectores industriales con mayores expectativas

Cuarenta y nueve por ciento (49%) de los inversionistas creen que el sector de Tecnología dirigirá la recuperación de las OPI a nivel global, seguido por el de servicios financieros (43%), petróleo y gas (38%), minería (35%) y bienes de consumo y retail (32%).

Ericksen afirma que “las compañías de tecnología generalmente lideran la recuperación ya que perciben muchas oportunidades de crecimiento en el mercado.

No es sorprendente que los inversionistas demuestren un interés en compañías de minería, petróleo y gas, dados los incrementos de precios de sus activos, sin embargo fue inesperado ver un foco similar en las compañías de servicios financieros, que están comenzando a estabilizarse.

Aquellos que fueron sorprendidos por la recesión económica están ahora en una mejor posición para atraer inversionistas”.

El capital privado liderará el camino

Los inversionistas pronostican una amplia variedad de diferentes compañías en diferentes jurisdicciones, que buscan surgir durante el último año.

Se cree que las compañías respaldadas por capital privado, se harán públicas primero en Estados Unidos, de acuerdo con el 47% de los participantes en la encuesta, el Reino Unido (45%), Francia (35%) y Alemania (33%).

“Las compañías que tienen un respaldo de capital privado están jugando un importante rol en la dirección que está tomando la oferta pública, y están dándole un espaldarazo a las compañías que están esperando una salida al mercado, y están en la posición de incrementar su importancia”, afirma John Harley, Líder Global de Capital Privado en Ernst & Young.

Factores más importantes para el liderazgo de la inversión en OPI

Los factores más importantes para realizar una inversión en una OPI donde la deuda de patrimonio, destacado por el 63% de los inversionistas entrevistados. Éste fue un dramático incremento de la novena posición obtenida en la encuesta del 2008, para posicionarse en el primer lugar este año.

Otro factor incluye el crecimiento del indicador de ganancia por acción -EPS por su sigla en inglés- (59%) y crecimiento de ventas (55%).

“Los inversionistas están buscando inversiones de menor riesgo, lo que significa que están más preocupados con las deudas de patrimonio e inversión en compañías que se desempeñen adecuadamente en momento de recesión y que estén en la capacidad de cumplir con sus servicios, deudas y compromisos, y que además vaya de acuerdo con sus intereses. Cuando regrese el estado ideal del mercado, los inversionistas estarán esperando un seguimiento y record del crecimiento obtenido”, concluye Ericksen.


martes, 13 de octubre de 2009

UN AUTO QUE EVITA ACCIDENTES...QUÉ MARAVILLA...

El vehículo frena automáticamente si el conductor no reacciona a tiempo frente a una colisión...

Ditecar, la empresa encargada de comercializar vehículos Volvo está trayendo un todo terreno de lujo. Y según explica Esteban Vessuri, Gerente Comercial de Volvo Cars en Ditecar, “el nuevo modelo XC60 basa su atractivo único en la síntesis entre un diseño deportivo y una gama de sistemas de seguridad inteligentes que ayudan al conductor a evitar accidentes”.

Con una apariencia que combina formas y estilos el nuevo XC60 se presentó por primera vez al público en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2008.


Y desde su aparición, ganó una diversidad de premios, tales como el SUV del Año 2009, Innovación en Seguridad y Premio al Diseño, entre otros, otorgados por prestigiosos medios de comunicación de todo el mundo, incluyendo países como Inglaterra, Bélgica, Corea, Rusia, Portugal y Chile.


Entre otras cosas, lo que distingue al XC60, es la seguridad.


La gran novedad de este vehículo reside en el City Safety: un sistema exclusivo que puede ayudar al conductor a evitar o reducir los efectos de los impactos a baja velocidad (por debajo de 30 km/h) que suelen producirse al circular por las ciudades. Si el automóvil está a punto de colisionar con el vehículo delantero y el conductor no reacciona a tiempo, el auto frena automáticamente.


“Somos los primeros del mundo en ofrecer este tipo de función de serie. El sistema City Safety es la prueba más clara de que el nuevo XC60 es el vehículo más seguro que Volvo jamás haya creado. El nuevo vehículo incluye nuestra amplia experiencia y tecnología en el ámbito de la seguridad, tanto en lo que concierne a la prevención de accidentes como a la protección de todos los ocupantes en caso de choque”, afirma Vessuri.


“El XC60 es un auto ideal para el conductor que vive solo en la ciudad y para la familia joven que lleva a los niños durante un fin de semana de diversión y aventura”, explican en Disecar.


Fuente: saludyciencias.com.ar

jueves, 1 de octubre de 2009

VENEZUELA: TRABAJADORES DE FORD-VALENCIA PARTICIPARON EN UN REFERENDUM PARA ELEGIR AUTORIDADES SINDICALES...



Con la participación de un poco más de un millar de trabajadores, el miércoles 30 de septiembre 2009, se realizó un referendum en la planta de Ford en Valencia, (Estado Carabobo, Venezuela) con el objeto de determinar cual de los dos sindicatos que vienen actuando en la ensambladora será el que conducirá las futuras relaciones con la empresa. La información se conoció en fuentes de la oficina regional del Ministerio del Trabajo.

Si bien no hay aún un informe final sobre los resultados de la votación, se estima que el Sindicato Vencedores Socialistas Unidos de Ford Motor de Venezuela (Sinvensocunidos), presidido por Niber Nicastro, habría obtenido más votos que el Sindicato de Trabajadores de Ford, encabezado por Andrés Mercado - quien venía conduciendo las relaciones formales con la empresa -, entre los trabajadores que concurrieron a las 12 mesas de votación instaladas en el comedor de la planta de Ford.


La fuente extraoficial manifestó que en las próximas horas el Ministerio del Trabajo emitirá un informe con los resultados del referendum y determinará el procedimiento a seguir en la transferencia de responsabilidades entre los sindicatos.


Fuente: La Guía del Motor

lunes, 21 de septiembre de 2009

MINISTRO JESSE CHACÓN IMPULSA REACTIVACIÓN DE "MMM AUTOMOTRIZ" CON BASE INDUSTRIAL EN ANZOÁTEGUI...



En verdad que el Ministro Jesse Chacón se ha mostrado especialmente comprometido con los esfuerzos para la reactivación hoy de las operaciones industriales de MMC Automotriz, empresa ensambladora de los vehículos Hyundai, Fuso y Mitsubishi, con base industrial en la ciudad de Barcelona, en el estado Anzoátegui.

El Ministro para Ciencia, Tecnología e Industrias Intermedias, Jesse Chacón, se reunió el viernes 18 de septiembre con directivos de MMC y de su principal empresa inversionista, la japonesa Sojitz Corporation, poseedora del 93% de las acciones de MMC.

Un comunicado divulgado por la estatal de noticias ABN señaló que el encuentro fue con el Vicepresidente Ejecutivo de Sojitz Corporation, Yasuyuki Fujishima, y el embajador de Japón en Venezuela, Sujih Shinokoji, quienes manifestaron su agradecimiento por este contacto con el ente rector en materia de Industrias Intermedias.


Durante la reunión se trató la reapertura de la planta de MMC, luego del cierre generado por conflictos laborales provocados por el sindicalismo radical, situación en la que el Ministro para Ciencia, Tecnología e Industrias Intermedias, Jesse Chacón, actuó como mediador en conjunto con el Ministerio del Trabajo y la Seguridad Social. En este sentido, Fujishima reiteró su gratitud por haber contado con el apoyo del Gobierno Nacional.

La reunión fue propicia parta comentar que el gobierno espera discutir en breve con las ensambladoras los mecanismos necesarios para que en el 2013 se alcance el 50% de valor agregado nacional en las operaciones de ensamblaje de vehículos. Otros temas discutidos fueron la liquidación de divisas pendientes para las ensambladoras y el programa que establecerá el Gobierno Nacional para tal acción, con miras a que el proceso sea sencillo y a tiempo.


Por su parte, el Embajador de Japón en Venezuela, Sujih Shinokoji, señaló que las relaciones entre Venezuela y este país asiático son excelentes, por lo que esperan incrementar la inversión en el país, ya que creen en su potencial y reconocen su valor como destino comercial y de negocios.

Fuente:

sábado, 12 de septiembre de 2009

NOTICIAS DEL MERCOSUR: EXPOSICIÓN COMERCIO EXTERIOR "EXPO COMEX 2010" EN BUENOS AIRES...


* Los organizadores de la tradicional Exposición Internacional de Productos y Servicios para el Comercio Exterior y la Logística Internacional -Expo Comex- confirmaron la realización de la séptima edición que tendrá lugar en La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires, en mayo de 2010.

Los organizadores de la tradicional Exposición Internacional de Productos y Servicios para el Comercio Exterior y la Logística Internacional -Expo Comex- confirmaron la realización de la séptima edición que tendrá lugar en La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires, en mayo de 2010, y remarcaron la importancia de este ámbito para que interactúen todos los actores del sector.


En el marco de la celebración por el Día de la Exportación que organizó este mes la Cámara de Exportadores (Cera), Expotrade difundió el programa actualizado que desarrollará durante la próxima Expo Comex, con diversas actividades, entre las que sobresale el Ciclo Especial: “El exportador y el importador tienen la palabra”; el Encuentro Nacional de Agentes de Cargas; el Seminario de Puertos, Vías navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior, y la Jornada Internacional de Profesionales Aduaneros.

La información suministrada consigna que Expo Comex 2010 volverá a ofrecer el Encuentro Comex, donde los visitantes se relacionan con representantes de oficinas comerciales de las embajadas extranjeras en la Argentina y con las cámaras de comercio bilaterales.

También se reiterarán los exitosos Grupos de Afinidad, desde donde se propicia la interacción entre quienes recorren la muestra. “El abanico de negocios que ofrece esta feria internacional es muy amplio e integrador. El hecho de que en un solo ámbito se concentren los actores del comercio exterior, como los operadores de logística internacional, los agentes de carga, depósitos fiscales y zonas francas, entre otros, facilita la vinculación con exportadores e importadores con menos esfuerzo”, destacó Flavia Albertini, Projet Manager de Expo Comex.

Tales conceptos fueron ratificados por testimonios de los propios expositores: “Hemos hecho muchos contactos en esta feria”, sostuvo Maximilian Bron Sales de Beluga Group; mientras que Arnaldo Prieto, directivo del BBVA Banco Francés, puso en relieve “la amplia concurrencia en la convocatoria” de la última edición y también hizo un balance positivo “con buenos negocios y contactos” el representante de DHL Express, Sergio Del Casale.

En la misma sintonía, Juan Ángel Gonzalez, de Assekuransa -habitués de Expo Comex- destacó la “calidad de visitantes muy interesados en la cadena de la exportación”. La notoria concurrencia convocada por la Cera, entre funcionarios de Gobierno, especialistas del extranjero, empresarios y académicos, fue definida por los organizadores de Expo Comex, como la muestra de que es necesario “trabajar en conjunto para potenciar el crecimiento del comercio exterior. Por eso estamos aquí presentes, como todos los años”, remarcaron.

viernes, 11 de septiembre de 2009

EL CIRCUITO DE MONZA...UNA VELOCIDAD MEDIA DE 260 KILÓMETROS POR HORA...


El Autodromo Nazionale Monza es un autódromo situado en las cercanías de Monza, región de Lombardía, Italia. Se halla en el parque de la villa real de Monza.


El circuito es reconocido por albergar el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, y se caracteriza por el alto porcentaje del trazado que los pilotos recorren con el acelerador a fondo, debido a las largas rectas. El récord actual de la pista, en carrera, fue marcado en 2004 por Rubens Barrichello, con un tiempo de 1:21.046.

Cabe destacar, que en este circuito se ha batido la velocidad máxima de un monoplaza en un gran premio con 372,6 km/h, durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia de 2005, por el piloto Juan Pablo Montoya.

El autódromo consta de tres pistas: el trazado de 5,793 km usado para los Grandes Premios, la pista Junior que se extiende a lo largo de 2,405 km, y un circuito peraltado de velocidad de 4,25 km . Entre las principales curvas del autódromo deben destacarse la Curva di Lesmo, la Curva Parabólica y la Variante Ascari.

La pista original fue construida entre los meses de mayo y julio de 1922 por 3500 obreros, con financiación del Milan Automobile Club, que creó la Società Incremento Automobilismo e Sport (SISA) para poder desarrollar el autódromo.

Inicialmente, se utilizó un terreno de 3,4 km² con una pista de 10 km de extensión, que se componía por una sección de circunvalación de 4,5 k m y otra de 5,5 km transitando rutas. La pista fue inaugurada oficialmente el 3 de septiembre de 1922, y 7 días después fue sede del segundo Gran Premio de Italia.


En 1928, el Gran Premio se vio empañado por el accidente más grave del deporte automotor italiano, perdiéndose la vida del piloto Emilio Materassi y 27 espectadores. Debido a esto, los siguientes Grandes Premios se vieron confinados a la sección del óvalo de velocidad hasta 1932. Nuevamente se sucedieron tres muertes en 1933, tras lo cual el trazado fue modificado con el agregado de dos chicanas y la desaparición de las rectas más largas.
Entre los años 1938 y 1939 se realizaron grandes refacciones, incluyendo la construcción de nuevas tribunas y entradas, el reasfaltado de la pista y la creación de dos nuevas curvas. El trazado resultante, con una extensión de 6,3 km, fue utilizado hasta 1954.
Debido a la guerra, las carreras fueron suspendidas hasta 1948 y gran parte de la pista se vio deteriorada por la falta de mantenimiento. Se realizó una renovación durante dos meses, lo cual permitió que se disputara un Gran Premio el 17 de octubre.

Asimismo, el Gran Premio de Italia de Motociclismo se comenzó a celebrar en Monza en el año 1949, coincidiendo con la primera temporada del Campeonato Mundial de Motociclismo. En 1955 se modernizó el trazado en su totalidad, quedando el circuito con un recorrido de 5,75 km y una sección de 4,25 km de alta velocidad con curvas peraltadas.

Los Grandes Premios de 1955, 1956, 1960 y 1961 se realizaron en Monza, pero la tragedia volvería a hacerse presente en este último caso, con la muerte en un accidente de Wolfgang von Trips y 11 espectadores.

Esto hizo que se agregaran nuevas barreras de seguridad, y que la zona de reaprovisionamiento de combustible se alejara de la pista aún más. Las áreas de escape se incorporaron en las curvas en 1965 tras un accidente en la carrera de los 1000 km, pero el trazado de la pista no se volvería a modificar sino hasta el año siguiente, con el agregado de chicanas en la zona de curvas peraltadas.

Desde 1966, el circuito albergó carreras de automovilismo y motociclismo, pero en ambos casos las altas velocidades que se alcanzaban llevaron al agregado de nuevas chicanas hacia 1972. Las motocicletas, no obstante, continuaron utilizando el circuito rápido, hasta que 5 muertes en dos carreras de la temporada 1973 forzaron la ausencia de dicha prueba hasta 1981.

Las chicanas de 1972 resultaron ser muy ineficaces en la reducción de velocidades, al punto que una de ellas fue rediseñada en 1974, la otra en 1976, y una tercera fue agregada en ese mismo año, llevando la extensión del trazado a ,8 km. En el año 1978 en la Fórmula 1, muere el piloto Ronnie Peterson, al incendiarse su coche, luego de un fuerte choque.

Las nuevas tecnologías permitieron alcanzar nuevamente altas velocidades, por lo cual la pista debió ser modificada sustancialmente en 1979, con el agregado de pianitos, zonas de escape y barreras de cubiertas. La infraestructura fue mejorada en general, y se realizaron trabajos adicionales sobre la seguridad del circuito, todo lo cual permitió la vuelta del Campeonato Mundial de Motociclismo en 1981. Durante los 1980, se rediseñaron los paddocks, boxes y tribunas.

MONZA: EL TEMPLO DE LA VELOCIDAD

A pesar de ser el circuito más rápido del calendario del Campeonato Mundial de la Fórmula Uno, sólo cuatro de los últimos veinte ganadores del Gran Premio lograron titularse Campeones Mundiales ese mismo año.

En un deporte en el que la velocidad es clave fundamental y contar con el auto más veloz, Monza es el templo de la velocidad. Motor a tope durante el 75% del Gran Premio convierte a los equipos poderosos en habituales ganadores en Italia, pero eso no se refrenda en el campeonato.

Cualquier cosa puede pasar en Monza, un escenario diferente a todos, casi mágico. Hay que recordar que el circuito que acoge la cita transalpina se disputa a una velocidad media de 260 kilómetros por hora, mientras que el resto de trazados del certamen se recorre a una media de 220.

Pero las altas velocidades son un arma de doble filo ya que la fiabilidad de las mecánicas acaba marcando las victorias. Y por eso, tan sólo cuatro de los últimos veinte ganadores en el trazado de las afueras de Milán se llevaron el título al final de la temporada.

Alain Prost en 1989, Ayrton Senna al año siguiente y Michael Schumacher, en dos ocasiones, 2000 y 2003, son los únicos que pueden decir que ganaron en Monza y fueron campeones. Hay casos curiosos como el de 2004 cuando Schumacher arrasó ganando trece de las 17 carreras, pero la prueba de casa de Ferrari se le escapó al heptacampeón.

Viendo estos antecedentes, Button, Barrichello, Vettel y Webber, los cuatro aspirantes al título del 2009, tendrán algunas dudas sobre la conveniencia de ganar en el mítico circuito que sólo ha dejado un año de organizar un Gran Premio en la historia de la Fórmula Uno. Fue en 1980. En las otras 59 temporadas, Monza ha estado presente en el calendario.


Fuentes: