MINISTRO JESSE CHACÓN IMPULSA REACTIVACIÓN DE "MMM AUTOMOTRIZ" CON BASE INDUSTRIAL EN ANZOÁTEGUI...

En verdad que el Ministro Jesse Chacón se ha mostrado especialmente comprometido con los esfuerzos para la reactivación hoy de las operaciones industriales de MMC Automotriz, empresa ensambladora de los vehículos Hyundai, Fuso y Mitsubishi, con base industrial en la ciudad de Barcelona, en el estado Anzoátegui.

El Ministro para Ciencia, Tecnología e Industrias Intermedias, Jesse Chacón, se reunió el viernes 18 de septiembre con directivos de MMC y de su principal empresa inversionista, la japonesa Sojitz Corporation, poseedora del 93% de las acciones de MMC.

Un comunicado divulgado por la estatal de noticias ABN señaló que el encuentro fue con el Vicepresidente Ejecutivo de Sojitz Corporation, Yasuyuki Fujishima, y el embajador de Japón en Venezuela, Sujih Shinokoji, quienes manifestaron su agradecimiento por este contacto con el ente rector en materia de Industrias Intermedias.

Durante la reunión se trató la reapertura de la planta de MMC, luego del cierre generado por conflictos laborales provocados por el sindicalismo radical, situación en la que el Ministro para Ciencia, Tecnología e Industrias Intermedias, Jesse Chacón, actuó como mediador en conjunto con el Ministerio del Trabajo y la Seguridad Social. En este sentido, Fujishima reiteró su gratitud por haber contado con el apoyo del Gobierno Nacional.

La reunión fue propicia parta comentar que el gobierno espera discutir en breve con las ensambladoras los mecanismos necesarios para que en el 2013 se alcance el 50% de valor agregado nacional en las operaciones de ensamblaje de vehículos. Otros temas discutidos fueron la liquidación de divisas pendientes para las ensambladoras y el programa que establecerá el Gobierno Nacional para tal acción, con miras a que el proceso sea sencillo y a tiempo.

Por su parte, el Embajador de Japón en Venezuela, Sujih Shinokoji, señaló que las relaciones entre Venezuela y este país asiático son excelentes, por lo que esperan incrementar la inversión en el país, ya que creen en su potencial y reconocen su valor como destino comercial y de negocios.

Fuente:

http://www.guiamotor.com/flashmotor/Noticias.aspx?Fecha=9/21/2009

NOTICIAS DEL MERCOSUR: EXPOSICIÓN COMERCIO EXTERIOR "EXPO COMEX 2010" EN BUENOS AIRES...

* Los organizadores de la tradicional Exposición Internacional de Productos y Servicios para el Comercio Exterior y la Logística Internacional -Expo Comex- confirmaron la realización de la séptima edición que tendrá lugar en La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires, en mayo de 2010.

Los organizadores de la tradicional Exposición Internacional de Productos y Servicios para el Comercio Exterior y la Logística Internacional -Expo Comex- confirmaron la realización de la séptima edición que tendrá lugar en La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires, en mayo de 2010, y remarcaron la importancia de este ámbito para que interactúen todos los actores del sector.

En el marco de la celebración por el Día de la Exportación que organizó este mes la Cámara de Exportadores (Cera), Expotrade difundió el programa actualizado que desarrollará durante la próxima Expo Comex, con diversas actividades, entre las que sobresale el Ciclo Especial: “El exportador y el importador tienen la palabra”; el Encuentro Nacional de Agentes de Cargas; el Seminario de Puertos, Vías navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior, y la Jornada Internacional de Profesionales Aduaneros.

La información suministrada consigna que Expo Comex 2010 volverá a ofrecer el Encuentro Comex, donde los visitantes se relacionan con representantes de oficinas comerciales de las embajadas extranjeras en la Argentina y con las cámaras de comercio bilaterales.

También se reiterarán los exitosos Grupos de Afinidad, desde donde se propicia la interacción entre quienes recorren la muestra. “El abanico de negocios que ofrece esta feria internacional es muy amplio e integrador. El hecho de que en un solo ámbito se concentren los actores del comercio exterior, como los operadores de logística internacional, los agentes de carga, depósitos fiscales y zonas francas, entre otros, facilita la vinculación con exportadores e importadores con menos esfuerzo”, destacó Flavia Albertini, Projet Manager de Expo Comex.

Tales conceptos fueron ratificados por testimonios de los propios expositores: “Hemos hecho muchos contactos en esta feria”, sostuvo Maximilian Bron Sales de Beluga Group; mientras que Arnaldo Prieto, directivo del BBVA Banco Francés, puso en relieve “la amplia concurrencia en la convocatoria” de la última edición y también hizo un balance positivo “con buenos negocios y contactos” el representante de DHL Express, Sergio Del Casale.

En la misma sintonía, Juan Ángel Gonzalez, de Assekuransa -habitués de Expo Comex- destacó la “calidad de visitantes muy interesados en la cadena de la exportación”. La notoria concurrencia convocada por la Cera, entre funcionarios de Gobierno, especialistas del extranjero, empresarios y académicos, fue definida por los organizadores de Expo Comex, como la muestra de que es necesario “trabajar en conjunto para potenciar el crecimiento del comercio exterior. Por eso estamos aquí presentes, como todos los años”, remarcaron.

Fuente: http://www.mercosurabc.com.ar/

EL CIRCUITO DE MONZA...UNA VELOCIDAD MEDIA DE 260 KILÓMETROS POR HORA...

El Autodromo Nazionale Monza es un autódromo situado en las cercanías de Monza, región de Lombardía, Italia. Se halla en el parque de la villa real de Monza.

El circuito es reconocido por albergar el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, y se caracteriza por el alto porcentaje del trazado que los pilotos recorren con el acelerador a fondo, debido a las largas rectas. El récord actual de la pista, en carrera, fue marcado en 2004 por Rubens Barrichello, con un tiempo de 1:21.046.

Cabe destacar, que en este circuito se ha batido la velocidad máxima de un monoplaza en un gran premio con 372,6 km/h, durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia de 2005, por el piloto Juan Pablo Montoya.

El autódromo consta de tres pistas: el trazado de 5,793 km usado para los Grandes Premios, la pista Junior que se extiende a lo largo de 2,405 km, y un circuito peraltado de velocidad de 4,25 km . Entre las principales curvas del autódromo deben destacarse la Curva di Lesmo, la Curva Parabólica y la Variante Ascari.

La pista original fue construida entre los meses de mayo y julio de 1922 por 3500 obreros, con financiación del Milan Automobile Club, que creó la Società Incremento Automobilismo e Sport (SISA) para poder desarrollar el autódromo.

Inicialmente, se utilizó un terreno de 3,4 km² con una pista de 10 km de extensión, que se componía por una sección de circunvalación de 4,5 k m y otra de 5,5 km transitando rutas. La pista fue inaugurada oficialmente el 3 de septiembre de 1922, y 7 días después fue sede del segundo Gran Premio de Italia.

En 1928, el Gran Premio se vio empañado por el accidente más grave del deporte automotor italiano, perdiéndose la vida del piloto Emilio Materassi y 27 espectadores. Debido a esto, los siguientes Grandes Premios se vieron confinados a la sección del óvalo de velocidad hasta 1932. Nuevamente se sucedieron tres muertes en 1933, tras lo cual el trazado fue modificado con el agregado de dos chicanas y la desaparición de las rectas más largas.

Entre los años 1938 y 1939 se realizaron grandes refacciones, incluyendo la construcción de nuevas tribunas y entradas, el reasfaltado de la pista y la creación de dos nuevas curvas. El trazado resultante, con una extensión de 6,3 km, fue utilizado hasta 1954.

Debido a la guerra, las carreras fueron suspendidas hasta 1948 y gran parte de la pista se vio deteriorada por la falta de mantenimiento. Se realizó una renovación durante dos meses, lo cual permitió que se disputara un Gran Premio el 17 de octubre.

Asimismo, el Gran Premio de Italia de Motociclismo se comenzó a celebrar en Monza en el año 1949, coincidiendo con la primera temporada del Campeonato Mundial de Motociclismo. En 1955 se modernizó el trazado en su totalidad, quedando el circuito con un recorrido de 5,75 km y una sección de 4,25 km de alta velocidad con curvas peraltadas.

Los Grandes Premios de 1955, 1956, 1960 y 1961 se realizaron en Monza, pero la tragedia volvería a hacerse presente en este último caso, con la muerte en un accidente de Wolfgang von Trips y 11 espectadores.

Esto hizo que se agregaran nuevas barreras de seguridad, y que la zona de reaprovisionamiento de combustible se alejara de la pista aún más. Las áreas de escape se incorporaron en las curvas en 1965 tras un accidente en la carrera de los 1000 km, pero el trazado de la pista no se volvería a modificar sino hasta el año siguiente, con el agregado de chicanas en la zona de curvas peraltadas.

Desde 1966, el circuito albergó carreras de automovilismo y motociclismo, pero en ambos casos las altas velocidades que se alcanzaban llevaron al agregado de nuevas chicanas hacia 1972. Las motocicletas, no obstante, continuaron utilizando el circuito rápido, hasta que 5 muertes en dos carreras de la temporada 1973 forzaron la ausencia de dicha prueba hasta 1981.

Las chicanas de 1972 resultaron ser muy ineficaces en la reducción de velocidades, al punto que una de ellas fue rediseñada en 1974, la otra en 1976, y una tercera fue agregada en ese mismo año, llevando la extensión del trazado a ,8 km. En el año 1978 en la Fórmula 1, muere el piloto Ronnie Peterson, al incendiarse su coche, luego de un fuerte choque.

Las nuevas tecnologías permitieron alcanzar nuevamente altas velocidades, por lo cual la pista debió ser modificada sustancialmente en 1979, con el agregado de pianitos, zonas de escape y barreras de cubiertas. La infraestructura fue mejorada en general, y se realizaron trabajos adicionales sobre la seguridad del circuito, todo lo cual permitió la vuelta del Campeonato Mundial de Motociclismo en 1981. Durante los 1980, se rediseñaron los paddocks, boxes y tribunas.

MONZA: EL TEMPLO DE LA VELOCIDAD

A pesar de ser el circuito más rápido del calendario del Campeonato Mundial de la Fórmula Uno, sólo cuatro de los últimos veinte ganadores del Gran Premio lograron titularse Campeones Mundiales ese mismo año.

En un deporte en el que la velocidad es clave fundamental y contar con el auto más veloz, Monza es el templo de la velocidad. Motor a tope durante el 75% del Gran Premio convierte a los equipos poderosos en habituales ganadores en Italia, pero eso no se refrenda en el campeonato.

Cualquier cosa puede pasar en Monza, un escenario diferente a todos, casi mágico. Hay que recordar que el circuito que acoge la cita transalpina se disputa a una velocidad media de 260 kilómetros por hora, mientras que el resto de trazados del certamen se recorre a una media de 220.

Pero las altas velocidades son un arma de doble filo ya que la fiabilidad de las mecánicas acaba marcando las victorias. Y por eso, tan sólo cuatro de los últimos veinte ganadores en el trazado de las afueras de Milán se llevaron el título al final de la temporada.

Alain Prost en 1989, Ayrton Senna al año siguiente y Michael Schumacher, en dos ocasiones, 2000 y 2003, son los únicos que pueden decir que ganaron en Monza y fueron campeones. Hay casos curiosos como el de 2004 cuando Schumacher arrasó ganando trece de las 17 carreras, pero la prueba de casa de Ferrari se le escapó al heptacampeón.

Viendo estos antecedentes, Button, Barrichello, Vettel y Webber, los cuatro aspirantes al título del 2009, tendrán algunas dudas sobre la conveniencia de ganar en el mítico circuito que sólo ha dejado un año de organizar un Gran Premio en la historia de la Fórmula Uno. Fue en 1980. En las otras 59 temporadas, Monza ha estado presente en el calendario.

Fuentes:

http://es.wikipedia.org/wiki/

http://www.guiamotor.com/

MERCADO AUTOMOTOR EN VENEZUELA RUMBO AL FONDO DEL MAR...

La venta de vehículos en el mercado venezolano no detiene su caída. De acuerdo con el reporte mensual de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez) el pasado mes de agosto se comercializaron en todo el territorio nacional 7.929 unidades, lo que representó una caída en las ventas del 56,95% respecto al mismo mes del 2008, cuando se colocaron 18.416 unidades.

En comparación a julio de este año, mes en el que se vendieron 9.366 unidades, la contracción fue del 15,34%. Las 7.929 unidades del mes pasado son las más bajas para un mes de agosto en el mercado doméstico desde el 2003, cuando se colocaron 5.021 unidades.

El reporte de Cavenez indica que, en lo que va de año, las ventas acumuladas suman 98.432 unidades, lo que comparado a las 194.301 que se comercializaron en el mismo período del año anterior, representa un importante decrecimiento del 49,34%. Con relación a las colocaciones de vehículos de producción nacional, en los primeros ocho meses del año la caída es de 19,63%.

En el lapso enero-agosto 2007 se vendieron 94.576 unidades comparadas a las 76.015 unidades en lo que va de año. Respecto a julio la contracción fue del 16,23%. En agosto se colocaron 6.879 vehículos producidos en el país, mientras que en julio la cifra fue de 8.212 unidades. Si se compara con agosto del 2008 (9.005 unidades), las cifras negativas siguen en ascenso hasta un -23,61%.

El comportamiento de las ventas de vehículos importados es también significativo de la realidad que vive el mercado automotor nacional. En los primeros ocho meses del año la caída acumulada es del 77,52% (de 99.725 a 22.417 unidades). De agoto/2009 respecto agosto/2008 la caída fue de 88,84% (de 9.411 a 1.050 unidades. Comparando agosto vs julio 2009 la caída es de 9,01% (1.154 a 1.050 unidades).

La situación de las exportaciones no deja de ser crítica. En lo que va del año (enero-agosto) apenas se exportaron 54 unidades, para una caída del 93,9% respecto a las 892 unidades exportadas en el mismo lapso del año pasado. El mes pasado no se exportó ningún vehículo. En el pasado Venezuela llegó a exportar 20.000 unidades a sus socios andinos Colombia y Ecuador.

Fuente: La Guía del Motor

NOTICIAS NO TAN BUENAS DEL MUNDO AUTOMOTRÍZ EN ALEMANIA Y VENEZUELA...

GM ANUNCIARIA ESTE MARTES 8 DE SEPTIMBRE

NO VENDERÁ A OPEL

Según el diario alemán “Süddeutsche Zeitung”, en su edición del pasado sábado 5 de septiembre, indicó que el fabricante norteamericano de automóviles General Motors (GM) anunciaría este martes 8 de septiembre que no venderá su marca alemana Opel.

“El Consejo de Administración de GM va a optar el martes 8 de septiembre por quedarse con su filial. De este modo, GM quiere impedir que su tecnología acabe en Rusia y que un competidor la aproveche para desarrollarse (en Rusia) en los próximo años”, explicó el diario, citando fuentes del Consejo de Administración.

GM puede quedarse con Opel o vender su filial a dos candidatos: el Fondo de Inversiones RHJ International y a un consorcio ruso-canadiense, integrado por el fabricante canadiense de autopartes Magna y el banco ruso Sberbank.

fuente: http://www.guiamotor.com/

CAVENEZ: APENAS 7 MIL UNIDADES

SE VENDIERON EN AGOSTO

Cavenez: Preocupan las cifras de la Cámara Venezolana de la Industria Automotriz. Apenas 7.000 unidades se vendieron el pasado mes de agosto; una disminuición del 49% Por cierto, será el lunes 21 de septiembre cuando la empresa automotriz MMC motor inicie operaciones, luego de un mes de cierre. Ya General Motors comenzó a operar, aunque apenas con un turno.

Fuente: Periodista Mario Beroes