EL IMPACTO ECONÓMICO MUNDIAL DE LA GRIPE PORCINA...

Marco Antonio Moreno, 26 de abril 2009

http://www.elblogsalmon.com/macroeconomia/el-impacto-economico-de-la-gripe-porcina

La gripe porcina que se ha desatado en México abre un nuevo flanco de ataque para la economía mundial. Ya hay 87 muertos y 1.324 posibles infectados con la enfermedad. La Organización Mundial de la Salud advierte sobre una posible pandemia y hasta el momento no hay cómo controlar el virus. Informaciones recientes dan cuenta de víctimas en cuatro ciudades de Estados Unidos y Londres, así como casos de contagio en Francia, Nueva Zelandia, Canadá y España. Según las informaciones, todas son provenientes de México. En Estados Unidos hay 20 personas contagiadas y el virus ha sido identificado en Nueva York, Texas, California, Kansas y Ohio.

En el curso de los últimos cien años hay evidencia de varios casos vinculados a epidemas asociadas a infecciones respiratorias, siendo la más dramática la “influenza española” de 1918. La globalización ha provocado un incremento en la proliferación y la frecuencia de estas enfermedades. Las últimas infeccines severas desde la de 1957 en Asia, han sido 1968 en Hong Kong, 1994 en la India; el Sindrome Respiratorio Agudo Severo (SARS) de Hong Kong en 1997 o la gripe Aviar en China del año 2002 que infectó al año siguiente a 28 países.

Un estudio realizado en 1999 sobre El Impacto Económico de la Influenza en EEUU, señaló que junto a la irreparable pérdida de vidas humanas, cada una de estas crisis sanitarias puede arrojar un costo entre 71 mil millones y 166 mil millones de dólares, dependiendo de la fuerza del virus y la rapidez en la atención médica. Otra consecuencia inmediata es la caída en el turismo tanto en México como en los paises afectados. Con este problema sanitario México se encuentra prácticamente paralizado: las clases han sido suspendidas y muchos organismos públicos y privados han decidido cerrar sus puertas.

El Banco Mundial estimó el año pasado que una pandemia de gripe podría costar 3 billones de dólares (trillones de EEUU) y provocar una caida en el PIB mundial de 5%. El Instituto Lowy de Política Interacional en Australia, estimó el año 2006 una cifra de 4,4 billones de dólares, mientras que un informe estadounidense del año 2005 señala que una pandemia en ese país tendría un costo inmediato de 700 mil millones de dólares y provocaría una recesión. Dado que ya estamos en una recesión mundial, no sabemos qué más puede venir ahora.

México sufre por partida doble

Marco Antonio Moreno 29 de abril de 2009

Mientras la actividad económica mexicana tuvo un desplome del 10,8% en febrero con respecto al mismo mes del año pasado, la fiebre porcina llega a las 159 víctimas y 2 mil 498 casos reportados.

La Organización Mundial de la Salud dio cuenta ayer de 79 casos de esta influenza en seis países. La lista la encabeza Estados Unidos con 40 casos, México con 26; Canadá, 6; Nueva Zelanda, 3; Reino Unido y España con 2 casos. El principal sector afectado con este nuevo y violento frente crítico es el turismo, en pleno desarrollo de la primavera en el hemisferio norte.

Un reportaje publicado ayer por David Brooks en La Jornada señala que no fue México el país donde se detectó por primera vez este virus sino Estados Unidos, y hace ¡siete meses!. Laurie Garrett, ganadora del premio Pulitzer por su trabajo en este tipo de fenómenos y experta y políticas interacionales de salud, epidemias y seguridad, señaló que el primer caso conocido se detectó en Texas en septiembre del año pasado en un niño de diez años. Más tarde se registraron otros dos casos en California y otro nuevamente en Texas. Según esta información, México no fue el país que demoró su respuesta a la epidemia, sino los Estados Unidos, que en septiembre del año pasado sufrían con la pandemia financiera, la quiebra de Lehman Brothers y todo el colapso de Wall Street.

Así las cosas, no se ve un panorama muy esperanzador para la economía mexicana. La crisis de salud ha obligado a cerrar colegios, centros públicos, restaurantes, etc. El país se encuentra paralizado, el ausentismo laboral es desbordante y las pérdidas en el comercio y la industria superan los 500 millones de dólares diarios.

Este resultado puede ocasionar la mortandad de micros y pequeñas empresas con la inevitable alza en el desempleo dado que la mayoría de ellas vive al día y no tienen capital suficiente para resistir un período prolongado de inactividad. La crisis que en las últimas semanas había ralentado la velocidad de su colapso, puede cobrar con este hecho nuevas e inesperadas magnitudes.

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¿QUÉ ES LA GRIPE PORCINA?

¿Qué es la gripe porcina?La gripe porcina (gripe porcina) es una enfermedad respiratoria de los cerdos causada por el virus de la gripe tipo A, el cual provoca brotes comunes de gripe entre estos animales.

Los virus de la gripe porcina enferman gravemente a los cerdos pero las tasas de mortalidad son bajas. Estos virus pueden propagarse entre los cerdos durante todo el año, pero la mayoría de los brotes infecciosos ocurren en los meses finales del otoño e invierno, al igual que los brotes en las personas.

¿Cuántos virus de la gripe porcina hay?Al igual que todos los virus de la gripe, los virus de la gripe porcina cambian de manera constante. Los cerdos pueden estar infectados por los virus de la gripe aviar y humana, así como también por los virus de la gripe porcina. Cuando los virus de la gripe de otras especies infectan a los cerdos, los virus pueden reagruparse (es decir cambiar sus genes) y pueden surgir nuevos virus de la mezcla de los virus de la gripe porcina con los de la gripe humana o aviar.

A través de los años, han surgido diferentes variaciones de los virus de la gripe porcina. En la actualidad, hay cuatro subtipos principales del virus de la gripe tipo A aislados de cerdos: H1N1, H1N2, H3N2 y H3N1. Sin embargo, la mayoría de los virus de la gripe aislados recientemente de cerdos han sido los virus H1N1.En el caso del actual brote, la Organización Mundial de la Salud (OMS) confirmó que al menos algunos de los casos corresponden a una cepa nunca antes vista del virus H1N1 de la gripe A. Aunque es llamada gripe porcina, esta nueva cepa no infecta y nunca ha sido vista en cerdos.

La amenaza es la transmisión de persona a persona.

Los síntomas de la gripe porcina en las personas son similares a los de la gripe común en seres humanos y entre estos se incluyen fiebre, letargo, falta de apetito y tos. Algunas personas con gripe porcina han reportado también secreciones nasales, dolor de garganta, náuseas, vómitos y diarrea.

¿Las personas pueden contraer gripe porcina por comer carne de cerdo?

No. Los virus de la gripe porcina no se transmiten por los alimentos. Usted no puede contraer gripe porcina por comer carne de cerdo o sus productos derivados. No hay riesgos si se come carne de cerdo y sus derivados que han sido manipulados y cocinados de manera adecuada. Si se cocina la carne de cerdo a una temperatura interna de aproximadamente 71° C (160° F), se eliminan los virus de la gripe porcina, como también otras bacterias y virus.

¿Cómo se propaga la gripe porcina?

Los virus de la gripe se pueden transmitir directamente de los cerdos a las personas y de las personas a los cerdos. Las infecciones en seres humanos por los virus de la gripe provenientes de los cerdos tienen más probabilidad de ocurrir en las personas que están en contacto cercano con cerdos infectados, como las que trabajan en criaderos de cerdos y las que participan en las casetas de cerdos en las ferias de exhibiciones de animales de cría.

La transmisión de la gripe porcina de persona a persona también ocurre. Se cree que esta transmisión es igual a la de la gripe estacional en las personas, es decir principalmente de persona a persona cuando las personas infectadas por el virus de la gripe tosen o estornudan. Las personas pueden infectarse al tocar algo que tenga el virus de la gripe y luego llevarse las manos a la boca o la nariz.

¿Por qué es más graves en personas jóvenes y sanas?

Porque se trata de una cepa nueva del virus, que no es reconocido por el organismo, que entonces "no sabe" cómo defenderse. Entonces, recurre a una respuesta inflamatoria masiva que es la principal causa de las complicaciones respiratorias graves. Como la respuesta de defensa es mayor en las personas jóvenes y sanas, son también ellos quienes las peores complicaciones.

¿Cómo se diagnostican las infecciones por gripe porcina en seres humanos?

Para diagnosticar una infección por gripe porcina tipo A, por lo general se debe recoger una muestra de secreción del aparato respiratorio entre los primeros 4 a 5 días de aparecida la enfermedad (cuando una persona infectada tiene más probabilidad de diseminar el virus). Sin embargo, algunas personas, especialmente los niños, pueden propagar el virus durante 10 días o más. Para la identificación del virus de la gripe porcina tipo A es necesario enviar la muestra a los CDC para que se realicen pruebas de laboratorios.

¿Qué medicamentos existen para tratar a las personas con infecciones por gripe porcina?

Ante la sospecha de gripe porcina, se debe:

1.- No automedicarse y evitar el uso de aspirinas o medicamentos similares que contengan ácido acetilsalicílico. Controle la fiebre con medios físicos (compresas húmedas, por ejemplo) o con paracetamol.

2.- Acudir a su centro de salud más cercana o consulte a su médico especialmente niños y ancianos con fiebre alta, debilidad generalizada, dificultad al respirar, tos seca persistente y dolores musculares.

Existen cuatro medicamentos antivirales diferentes para el tratamiento de la gripe: amantadina, rimantadina, oseltamivir y zanamivir. Aunque la mayoría de los virus de la gripe porcina han sido sensibles a los cuatro tipos de medicamentos, los siete virus más recientes de la gripe porcina aislados de personas son resistentes a la amantadina y la rimantadina.

En la actualidad, se recomienda el uso de oseltamivir o zanamivir para la prevención y el tratamiento de la infección por los virus de la influenza porcina. El oseltamivir se administra por vía oral y es por lo tanto más práctico (sobre todo en niños) que el zanamivir, que se aplica por vía nasal, pero es posible que termine siendo mejor el zanamivir, ya que se han detectado casos de de resistencia al oseltamivir en la influenza común. El tratamiento puede ser profiláctico (para personas que hayan estado en contacto con presuntos enfermos) o curativo, y en este último caso debe ser iniciado dentro de las 48 hs. de iniciados los síntomas, ya que luego la efectividad disminuye mucho.

¿El virus de la gripe porcina H1N1 es igual a los virus H1N1 de la gripe en seres humanos?

No. Los virus de la gripe porcina H1N1 son antigénicamente muy diferentes de los virus H1N1 de los seres humanos, por consiguiente las vacunas de la gripe estacional para las personas no proporcionan protección contra los virus de la gripe porcina H1N1.

¿Hay alguna vacuna para la gripe porcina?

Existen vacunas que se administran a los cerdos para la prevención de la gripe porcina. Sin embargo, no hay una vacuna para proteger a las personas contra la gripe porcina. Es posible que la vacuna contra la gripe estacional proporcione protección parcial contra los virus H3N2, pero no contra los virus H1N1 de la gripe porcina.
¿Y cómo se puede prevenir la gripe porcina?

Se deben tomar las siguientes medidas:

1.- Lavarse las manos con frecuencia en especial después de tener contacto con personas enfermas o que se sospecha pueden estar enfermas. Los dispensers de gel con alcohol que se usan en los hospitales (y actualmente también en los cruceros) son muy efectivos para controlar la transmisión del virus

2.- Evitar exposición a contaminantes ambientales y no fumar en lugares cerrados y cerca de niños, ancianos y personas enfermas.

3.- Evitar lugares de alta concentración poblacional cines, teatros, bares, autobuses, metro, etc.

4.- Cubrir nariz y boca con pañuelos desechables al toser o estornudar y lavarse las manos para proteger a las demás personas. También deben mantenerse los ojos fuera del contacto con las secreciones respiratorias de potenciales enfermos (tos o estornudos, por ejemplo).

5.- Utilizar cubrebocas, tirar el pañuelo desechable en una bolsa de plástico y estornudar sobre el ángulo interno del codo.

6.- No saludar de forma directa (de beso o mano) para no contagiar a otras personas.

7.- Los niños enfermos deben evitar contacto con ancianos o personas con enfermedades crónicas.

8.- Lavar los utensilios de las personas enfermas después de comer con agua caliente y jabón.9.- Los barbijos o cubrebocas comunes tienen utilidad limitada debido al minúsculo tamaño de los virus y de las microgotas que los transportan, y deben preferirse los llamados "de ultrafiltración" o "respiradores" -de triple hilado-, que se pueden usar entre siete y diez días luego de abiertos, si el uso no es continuo. Los barbijos o cubrebocas comunes brindan menor protección y duran mucho menos (12 horas el rígido, y 6 horas el de tela).

Fuentes de información:

Fuente: Center for Disease Control (USA)

http://www.enplenitud.com/

LA GRAVE CRISIS DEL SECTOR AUTOMOTRIZ Y EL EMBUDO CON CADIVI...

Por Paula Giraud

Email: paulagiraud@gmail.com

Desde los más altos niveles del sector automotor del país, se afirma: NO HAY POSIBILIDADES DE MECANISMOS DE CONFIANZA EN EL PAÍS.

Desde este importante sector económico del país, en el Seminario Perspectivas Económicas de la Industria Automotriz y Periodismo Automotor, el pasado jueves 23 abril en el Hotel Gran Meliá Caracas, señalaron que es necesario disminuir el IVA como un camino para estimular el consumo, mantener la demanda de bienes y el empleo. Igualmente se hace un SOS al Gobierno para controlar la altísima inflación que a todos nos preocupa. Según la opinión de este sector, las medidas económicas que se han implementado han producido un efecto contrario y explican:

-¿Qué significó el aumento del IVA para todos los venezolanos?

-Significa que te han quitado el 3 por ciento de tu poder de compra, y por lo tanto va afectar la demanda y mantener el mismo número de empleos. Países vecinos de Venezuela como Colombia y Brasil, han disminuído sus impuestos para incentivar sus economías y controlar la inflación. Como ejemplo explicamos a grandes rasgos algunas de las importantes medidas económicas y sus respectivos IVA en nuestros países hermanos y que hacen frontera con Venezuela.

Brasil reduce impuesto para combatir crisis

La medida recortará los tributos a los Productos Industrializados, los que significará una renuncia fiscal de US$ 79,1 millones, señaló el ministro de Hacienda, Guido Mantega.

Brasil redujo el viernes un impuesto industrial sobre algunos artículos para el hogar y materiales para la construcción civil, en otra medida para reactivar a la mayor economía de América Latina.

La reducción de la tasa será sobre refrigeradores, cocinas y dos clases de lavadoras de ropa y significará una renuncia fiscal de 173 millones de reales (79,1 millones de dólares), dijo el ministro de Hacienda, Guido Mantega.

La medida se refiere al Impuesto sobre Productos Industrializados (IPI), ya recortado con éxito hasta mediados de año sobre los automóviles.

El viernes, con su publicación en el diario oficial, también entró en vigencia una reducción del IPI sobre una lista ampliada de productos de la construcción civil, con otra renuncia fiscal de unos 88 millones de reales.

Mantega dijo que el Gobierno continuará tomando medidas para aliviar el impacto de la crisis financiera global sobre la economía del país.

"Con el Gobierno aumentando el crédito y reduciendo los precios de los productos al bajar el IPI, esperamos un aumento de las ventas y, consecuentemente, del empleo", afirmó el ministro en conferencia de prensa en Sao Paulo.

Mantega indicó que 600.000 trabajadores están directa o indirectamente vinculados a la industria de electrodomésticos.

El ministro dijo que el Gobierno "continuará tomando medidas para reactivar la economía y está discutiendo cómo adaptar la remuneración del ahorro a la nueva realidad" de la caída de las tasas de interés, aunque todavía no existe una definición.

El Banco Central recortó este año en 250 puntos básicos la tasa referencial de interés, Selic, a un 11,15 por ciento, en otro esfuerzo por impulsar la economía.
Como consecuencia de la crisis global, el Producto Interno Bruto (PIB) de Brasil se contrajo un 3,6 por ciento en el cuarto trimestre del 2008 respecto a un año antes.

Los analistas, según un sondeo semanal del Banco Central entre instituciones financieras, esperan que la economía del país se encoja un 0,3 por ciento este año, tras crecer un 5,1 por ciento en el 2008.

Mantega dijo que las medidas ya adoptadas por el Gobierno están dando resultados. "Algunos sectores podrán quedar negativos (en el 2009), pero la mayoría tendrá crecimiento", afirmó.
http://www.americaeconomia.com/note.aspx?Note=253598

COLOMBIA

Con el fin de incentivar la inversión en activos reales productivos los contribuyentes del impuesto de renta podrán deducir el 30% del valor de las inversiones realizadas (sin incluir el IVA pagado) inclusive para aquellos activos adquiridos bajo la modalidad de leasing financiero con opción irrevocable de compra.

Se entiende por activo fijo real productivo los bienes tangibles que se adquieren para formar parte del patrimonio, que participan de manera directa y permanente en la actividad productora de renta del contribuyente y se deprecian o amortizan fiscalmente (ejemplo: costos de construcción de infraestructura). Esta deducción estará vigente hasta el año gravable 2007.

Los costos y deducciones imputables a ingresos no constitutivos de renta ni de ganancia ocasional o a rentas exentas no son deducibles ni tampoco los pagos realizados a personas o sociedades de países ubicados en jurisdicciones calificadas por el Gobierno Nacional como paraísos fiscales, salvo que se haya efectuado retención en la fuente por concepto de impuesto de renta y de remesas.

Esta limitación no es aplicable a los pagos por concepto de operaciones financieras que hayan sido objeto de registro ante el Banco de la República.

RENTAS EXENTAS

La ley establece algunos casos de rentas exentas, entre las cuales se mencionan las siguientes:

Las empresas editoriales dedicadas a la edición de libros, revistas, folletos o coleccionables seriados de carácter científico o cultural están exentas por 20 años contados a partir de 1993.

El pago de principal e intereses, comisiones y demás conceptos relacionados con operaciones de crédito público externo, siempre que se pague a personas sin residencia ni domicilio en el país.

Venta de energía eléctrica generada con base en recursos eólicos, biomasa o residuos agrícolas, realizada por las empresas generadoras.

El aprovechamiento en nuevos cultivos, es decir, los sembrados entre los años 2003 y 2013, de palma de aceite, caucho, cacao, cítricos, y demás frutales de tardío rendimiento que tengan vocación exportadora.

La prestación del servicio de transporte fluvial con embarcaciones y planchones de bajo calado, por 15 años a partir de 2003.

Servicios hoteleros prestados en nuevos hoteles que se construyan a partir del 2003 y hasta el 2018, por 30 años.

Servicios hoteleros prestados en hoteles que remodelen y/o amplíen hasta el 2018, por 30 años, en la proporción que represente el valor de la remodelación y/o ampliación en el costo fiscal del inmueble remodelado y/o ampliado.

Servicios de ecoturismo, por 20 años a partir de 2003. Inversiones en nuevos plantaciones forestales, aserríos y en plantaciones de árboles maderables. Los contratos de arrendamiento financiero con opción de compra (leasing), de inmuebles construidos para vivienda, con una duración no inferior a 10 años, hasta el 2013.

Los nuevos productos medicinales y de software, elaborados en Colombia y amparados con nuevas patentes registradas ante la autoridad competente, con un alto contenido de investigación científica y tecnológica nacional, por 10 años a partir del 2003.

Los servicios de sísmica para el sector de hidrocarburos, por 5 años a partir de 2003.

IMPUESTO AL VALOR AGREGADO (IVA)
(Artículos 420 y siguientes Estatuto Tributario)

Impuesto de carácter nacional que grava la prestación de servicios y la venta e importación de bienes. El IVA se encuentra estructurado como impuesto al valor agregado, por lo que para la determinación del impuesto se permite descontar el IVA pagado por bienes y servicios destinados a las operaciones gravadas.

TARIFA

Varía según la clase de bienes o servicios, siendo en general del 16%.

EXCLUSIONES

Existen ciertas actividades, bienes y servicios, expresamente excluidos del IVA, es decir, respecto de los cuales no se causa el impuesto, dentro de los cuales se destacan los siguientes:


Los equipos y elementos nacionales o importados destinados a la construcción, instalación, montaje y operación de sistemas de monitoreo y control ambiental.

Las importaciones de materias primas e insumos originadas en programas especiales de importación exportación - Plan Vallejo cuando estas materias e insumos se incorporen en productos que van a ser posteriormente exportados.

La importación temporal de maquinaria pesada para industria básica que no se produzca en el país. Se entiende por industrias básicas las de minería, hidrocarburos, química pesada, siderurgia, metalurgia extractiva, generación y transmisión de energía eléctrica y obtención, purificación y conducción de óxido de hidrógeno.

La maquinaria o equipos para reciclaje y procesamiento de basuras o desperdicios que no se produzcan en el país. Las importaciones ordinarias de maquinaria industrial que no se produzca en el país destinada a la transformación de materias primas, por parte de usuarios altamente exportadores ALTEX, con vigencia indefinida.

La venta de activos fijos.

Hasta el año 2007, el IVA pagado en la importación de maquinaria industrial, podrá ser tratado como descuento del IVA.

SERVICIOS EXCLUIDOS

Transporte público o privado, nacional e internacional de carga.

Transporte público de pasajeros en el territorio nacional, terrestre, marítimo o fluvial.

El transporte aéreo nacional de pasajeros a destinos nacionales donde no exista transporte terrestre organizado.

Transporte de gas e hidrocarburos.

Intereses y rendimientos financieros por operaciones de crédito y el arrendamiento financiero o leasing.

Servicios públicos de energía, acueducto y alcantarillado, aseo público, recolección de basuras y gas domiciliario.
DESCUENTOS

El IVA pagado por importación puede ser descontado en los siguientes casos:

El IVA pagado por el importador de maquinaria pesada para industria básica podrá descontar el impuesto de su impuesto sobre la renta. Adicionalmente, hasta el año 2007, el IVA pagado en la importación de maquinaria industrial, podrá ser tratado como descuento del pago general que la empresa deba realizar por concepto de IVA.

http://www.monografias.com/trabajos46/impuestos-colombia/impuestos-colombia2.shtml

LA CRISIS DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN VENEZUELA

Las medidas económicas del Gobierno Nacional han afectado al sector automotriz del país. Para este año se necesitarían vender 80 mil carros y la realidad indica que no se van a vender, se señaló en el Seminario “Perspectivas Económicas de la Industria Automotriz en Venezuela y Periodismo Automotor”, realizado el jueves 23 de abril 2009 en el Hotel Gran Meliá Caracas.

A los asistentes al seminario, nos quedó claro que nuestra industria automotriz está afectada por el rezago pronunciado en el otorgamiento de divisas por parte de Cadivi y la inoperatividad acumulada desde 2008 originada por la conflictividad laboral y consecuentes paralizaciones de plantas.

De la Firma Económica Aristimuño, Herrera & Asociados, se explicó que hay una contracción en la demanda, así como la producción local de vehículos es insuficiente. Y que de las ventas acumuladas en el 2008, el 49,8 % fueron vehículos importados.

El economista César Aristimuño, señaló que entre 800 y 900 mil millones de dólares entraron al país en los últimos 10 años. Mientras al finalizar la II Guerra Mundial, se reconstruyó por el Plan Marshall a Europa con 13 mil millones de dólares de la época, así como servicios de asistencia técnica.

El plan tuvo una vigencia de cuatro años fiscales a partir de julio del año 1947 y, durante este periodo, los estados europeos que ingresaron en la Organización Europea para la Cooperación Económica (OECE) (precursora de la OCDE) recibieron el monto mencionado.

Una vez completado el Plan, la economía de todos los países participantes, excepto la República Federal Alemana, había superado los niveles previos a la guerra y en las dos décadas siguientes, Europa Occidental alcanzó un crecimiento y una prosperidad sin precedentes.

Aunque es de considerar la importancia del Plan de Ayuda y Rehabilitación de las Naciones Unidas, que ayudó a millones de refugiados entre 1944 y 1947, constituyendo otro factor determinante en la fundación de las bases de la recuperación europea en la posguerra. Las valoraciones sobre el resultado del Plan Marshall suelen ser positivas, aunque también existen críticas negativas, especialmente desde el sector económico liberal, y en especial la Escuela Austríaca de Economía.

¿DÓNDE ESTÁN LOS REALES?

Un asistente del Seminario preguntó: ¿ Y en dónde están los reales de Venezuela?. ¿Porqué otros si han podido y nosotros no?

-- Más de 200 mil millones de dólares, y que han sido públicos por parte del Presidente de la República, han sido regalados en donaciones. Otros ingresos que pudimos haber tenido, se han ido a PETRO-CARIBE y que significan un sacrificio fiscal de 5 mil millones de dólares. En el Gasoducto del Sur se desembolsillaron fondos multimillonarios y está actualmente paralizado. El ingreso petrolero “comprobado” ha sido de 500 mil millones de dólares. A nuestro país le ha faltado madurez económica y financiera. Los gobernantes tienen la responsabilidad de generar bienestar a su país. Tener gente feliz y respetar el capital privado. No estamos siendo críticos por ser críticos, pero todos sabemos que las cosas no han salido bien.

SECTOR AUTOPARTES, AUTOMOTORES …ESTÁ MUY AFECTADO

* 8.600 personas dependen laboralmente de las diferentes concesionarias del país.

Se señaló en el Seminario Perspectivas Económicas de la Industriz Automotriz, que el Sector Industrial Productivo, se ha desarrollado verticalmente –agregando valor aguas arriba y aguas abajo- con una generación directa de 10.245 empleados, 40 mil empleos indirectos y con un aporte fiscal en el 2008 de 5 millardos de BsF. “Tenemos una relación de salario básico 2, 5 veces”.

Se expresó que en el 2008 en el sector automotriz hubo una caída de un 21,66 por ciento. Y la tendencia no ha cambiado. Con las altas y bajas la tendencia es descendente, y entre otras razones por fallas en el suministro de materiales por la demora en las liquidaciones de CADIVI. Aunado a problemas laborales que han sacudido al sector de manera crítica.

Los ponentes explicaron que en términos absolutos el mercado no constituye un juego suma-cero: “ Hay una serie de factores que nos indican que la actividad productiva se verá afectada en el 2009. Hay que revertir esta caída de producción. Buscar una máxima eficiencia. Suministrar los materiales a tiempo y oportunamente. CADIVI muchas veces entrega las divisas con 150 días de atraso. Vislumbramos un futuro difícil y a mediano plazo una paralización de muchas empresas, aderezado con un clima laboral muy complicado. En el pasado la discusión del contrato colectivo ha significado paralizaciones por huelgas.

Los expertos en el área, expresaron que la firma del Gobierno con nuevas ensambladoras no se puede hacer, porque también necesitan de los dólares.

TIPS DEL SEMINARIO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

*El sector automotriz en el mundo es un dinamizador de la economía.

*Del sector automotriz depende tambièn la movilización del sector salud y de alimentación. La ecuación debe ser de ganar-ganar para todos los sectores.

*Debe darse una reunión franca y abierta entre el Gobierno Nacional y el sector automotriz y buscar fórmulas como las encontradas en Ecuador y Colombia.

*Cadivi le adeuda más de 140 millones de dólares al Sector Autopartes, distribuídas en 1.022 solicitudes pendientes.

*Hay una rígida política al momento de entregar las autorizaciones para las importaciones.

*De las solicitudes por cada 100 partes de un modelo, sólo 17 partes son aprobadas.

*Las divisas decendieron en el 2008 en un 61% con relación al 2007.

*El 60 % del mercado venezolano de repuestos proviene del exterior.

*El problema con CADIVI ha traído como consecuencias pérdidas de líneas de crédito que mantienen las empresas con sus proveedores fuera del país y logradas a través de muchos años de experiencia.

*La problemática del sector automotriz está repercutiendo en que un vehículo por problema de repuestos se repara hasta por 4 meses. Las aseguradoras pactan con el asegurado la búsqueda de los repuestos.

*FAVENPA: Conformada por 95 fabricantes de autopartes desde pequeñas hasta grandes empresas.

*En el país tenemos 11 Estados fabricantes de autopartes. Carabobo encabeza con un 38 por ciento. Miranda con el 23 %. Aragua con el 16 por ciento. Sucre con el 5%. Anzoátegui con el 3 %. Las autopartes está conformadas entre otros, por acumuladores, sistemas de aire acondicionado, elementos de chasis, parlantes, perfiles de goma, gatos mecánicos, correas y mangueras, vidrios de seguridad (las principales están paradas).

*El país tiene capacidad para ensamblar en un año 250 mil carros y en este momento está en 50 mil carros.

*El Parque Automotor en el país está dividido entre las siguientes empresas: GM: 29% . Ford: 18,5% Toyota: 14, 11 % Fiat: 7 % y Renault: 3,8 %

*La exportación de autopartes ha tenido una fuerte caída en los últimos años. De 128 millones de dólares a 55 millones fue la caída.

* Es muy importante aumentar la incorporación de autopartes nacionales hasta llegar al 50% en el 2013 (5 años)

* Ensamblar motores a partir del 2010 y mecanismo dual de combustible-gas.

*Glosario del sector Automotor: ITEMS: Licencias de importación. MEIV: MEIV (Material de Ensamblaje Importado para Vehículos) Equivalente a la denominación internacional CKD o Completely Knocked Down. CNP: Certificado de No Producción o Producción Insuficiente. AAD: Autorización de Adquisición de Divisas.

*El trabajador del sector automotriz es altamente calificado, pero la interferencia de la política ha creado una combinación perversa.

*Los cambios de Ministros a cada rato en el sector Industria y Comercio le ha hecho mucho daño a la economía y al sector automotriz. Los planes en estas áreas son a largo plazo. Nada más en cuatro años hemos tenido cuatro ministros.

*Por la crisis del sector automotriz en el 2009 el mercado puede estar en apenas 25 mil unidades.

*Por los problemas con CADIVI, algunas empresas del sector tienen que acudir al dólar permuta. DÓLAR PERMUTA: toma como referencia el dólar estadounidense (US$) para la colocación de divisas en el mercado venezolano de permuta. Si se transfieren Euros, Libras Esterlinas, Yenes o cualquier otra divisa desde cualquier parte del mundo, a nivel interbancario se hará la conversión a US$.

* En USA el 25% de los carros utilizan el combustible alterno. Por las mismas peculiaridades del sector automotriz a nivel mundial siempre ha estado en crisis desde su nacimiento.

* Los concesionarios no pueden tener tantas marcas porque el capital no alcanza. Lo ideal es concentrarse en 2 o 3 marcas para tener una mejor capacidad de repuestos y para tener sus propios recursos.

*El automóvil tiene una gran importancia en la vida de todos, tanto para los que tienen carros, para los que manejan y para los que quieren tenerlo algún día.

*Luego de la vivienda, el bien más apreciado es el automóvil.

* El sector Automotriz en Venezuela, representa el 7% del PIB y es un gran consumidor de divisas.

* La industria automotor espera de los periodistas que informen de sus actividades, logros y problemas, e igualmente que los hagan pensar para tomar decisiones correctas para tener una mejor infraestructura y mantener el empleo. Necesitan de los periodistas que los ayuden a cuestionar, porque no es conveniente tener una sola perspectiva. Hay tecnicimos difíciles de entender para el cliente, y es aquí según los expertos de este sector, en que los periodistas entran como enlaces.

* A través del sector automotriz se sabe de la realidad económica de un país

* El primer vehículo en el mundo fue fabricado en el año 1769 por el relojero de origen francés Nicolás Joseph Cugnot. Era un modelo de tres ruedas impulsado a vapor. Se trataba de un verdadero triciclo con ruedas de madera, llantas de hierro y pesaba 4,5 toneladas.

* Alemania es el país más exitoso en su experiencia automotriz.

* En el año 2005 había 73.2 millones de vehículos a nivel mundial.

* En el año 1948 la GM comienza sus actividades en Caracas, Venezuela, ensamblando vehículos comerciales y camiones.

* En el año 1961 El Gobierno venezolano establece el decreto mediante el cual sólo se podrán operar en el país, aquellas empresas que dispongan de plantas ensambladoras.

* En el año 1962, la FORD comienza sus actividades de ensamblaje en Valencia, Venezuela.

*En el año 1963 C.A. TOCARS Inicia el ensamblaje de vehículos rústicos de la marca Toyota en la planta de Ensablaje Superior ubicada en Catia.

* En La Victoria, Estado Aragua, el Grupo Dimase C.A., inicia el ensamblaje de vehículos y camiones FIAT, luego comercializados con el nombre de IVECO.

LA REFLEXIÓN LUEGO DE 100 AÑOS DE HISTORIA DEL SECTOR AUTOMOTRIZ

“Ser grande, sólo ayuda si puedes aprovecharlo. Si no, es sólo tamaño”. Frederick Fritz Henderson, Presidente Ejecutivo Interino de GM

La Industria Automotriz en Venezuela: ¿Cómo está conformada?

La industria automotriz esta comprendida por 3 ramas: el ensamblaje de vehículos, la fabricación de carrocerías y la fabricación de autopartes. La primera dada las condiciones de su instalación en el país apareció desconectada de las otras dos ramas, ya que desde un primer momento se ofreció a las ensambladoras instaladas licencia para importar los vehículos desarmados (material CKD), esta medida estimuló a que las ensambladoras no invirtieran directamente en la fabricación de autopartes, debido a que la política automotriz mantenía ese sector para la formación de otras empresas (Lucena, 1996).

Las compañías que comprenden la industria están agrupadas en las siguientes organizaciones: primero, la Cámara Venezolana de la Industria Automotriz (CAVENEZ); segundo, la Cámara Nacional de Importadores y Distribuidores de Repuestos (CANIDRA); tercero, la Cámara de la Industria Venezolana Automotriz (camiones y autobuses) (CIVA); cuarto, la Federación de Asociaciones de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (FADAM); y quinto, la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (FAVENPA).

Según José Antonio Diéguez, director de operaciones de FAVENPA, las dos organizaciones que se consideran que representan las más importantes empresas del sector industrial (considerando el aporte a la producción del sector que ellas realizan) son CAVENEZ y FAVENPA; Mientras CAVENEZ es la cámara que agrupa a las más importantes empresas de la industria terminal automotriz del país, ella se encarga de llevar un inventario muy exacto de sus ventas y de las actividades de sus miembros (ver e.g. Oficina de Estudios Económicos, 1996).

Esta cámara fue fundada el 18 de agosto de 1987 con el propósito de representar los intereses compartidos de sus afiliados y poner al servicio del gobierno nacional y de los entes privados interesados, su experiencia, sus conocimientos y muy especialmente, su visión del papel que le corresponde a la industria privada en los planes de desarrollo del país y en el mejoramiento de la calidad de vida de los venezolanos (CAVENEZ, 1998).

Actualmente se cuentan dentro de sus afiliadas a: Daimler Chrysler de Venezuela, Ford Motor de Venezuela, General Motor Venezolana, Iveco Venezuela, Mack de Venezuela, MMC Automotriz y Toyota Venezuela. En el gráfico 2 se muestra la ubicación geográfica actual de cada uno de sus miembros, de lo cual se desprende que la mayoría se encuentran situadas en el centro del país con la excepción de los fabricantes japoneses Toyota y Mitsubishi, quienes están ubicados en el Oriente del país.

Fuente: CAVENEZ, 2004.

Por su parte FAVENPA es un gremio que agrupa a los fabricantes venezolanos de autopartes, representando sus intereses y promoviendo Políticas Industriales que fomenten el desarrollo integral de la Industria Automotriz venezolana. Sus actividades están orientadas a satisfacer las expectativas de sus asociados mediante el estudio, fomento, defensa y promoción nacional e internacional de la industria de autopartes (FAVENPA, 2001).

**Fuente de Información:

Seminario "Perspectivas Económicas de la Industria Automotriz en Venezuela y Periodismo Automotor". Hotel Gran Meliá Caracas, 23 de abril 2009. Ponentes: Economista César Aristimuño. Sr. Jean Isler. Exposiciones de los representantes de CAVENEZ, CAVEA, FADAM, CANIDRA Y FAVENPA. Periodistas: Raúl Alvarez del periódico La Guía del Motor y de la Guía del Motor On Line. Jesús Hurtado. Julián Alfonso, Editor de la revista Diario Automotriz. Ninoska Reyes, Directora Comercial del Cinascar Automotriz de Vzla, C.A. Humberto Galarza, Jefe de Redacción del Diario Meridiano y conductor del programa Pits 39 en Meridiano. Publicista Diana Correa, Gerente del Rubro Automotriz del diario El Universal. Lic. Soraya Ospina, Profesora de Comunicación Social de la USM y la Lic. Ana Vander Berg, Consultora Externa de Comunicación Corporativa.

LA ECONOMIA N0 ES UNA ISLA SÓLO DE EXPERTOS EN LA MATERIA...

La economía como fuente informativa no tiene que ser una “isla para expertos” y con términos como si fueran “jeroglíficos fenicios”. Los ciudadanos de todas las clases sociales desde que nos levantamos hasta que cerramos el día con compras en una panadería o en una farmacia, nos repetimos una y otra vez ¡esta inflación nos tiene acorralados! ¡Cónchale el dinero se me va de las manos como agua y sal!. Nos importa un carrizo las cifras macro-económicas de los sectores oficiales, porque nadie sabe más de economía y de presupuestos que la ama de casa que tiene que luchar como la mejor experta de finanzas para hacer milagros con el minusválido presupuesto.

Los que vamos todos los días al mercado, a la farmacia, nos montamos en un transporte colectivo y pagamos los inflados servicios públicos y las súper abusadoras tarifas de los teléfonos celulares, nos da igual lo que diga el BCV o algún ministerio del sector económico. La verdadera realidad económica es la que tenemos frente a frente, por lo menos para los que somos asalariados.

Y los profesionales universitarios que trabajan para el Estado (que no sea PDVSA, SENIAT, TSJ, BCV y otros parecidos) no tienen la más mínima posibilidad de comprar vivienda ni el carro más barato del mercado. Y si es del sector privado, en donde no tengan planes de créditos para viviendas y compra de carros con bajos intereses, y paquetes de beneficios socio-económicos como los organismos “privilegiados” del Gobierno, es el mismo panorama incierto para los que viven de un quince y un último.

El jueves 23 de abril 2009, asistimos a un Seminario de las Perspectivas Económicas de la Industria Automotor y Periodismo Automotor, realizado en el Hotel Gran Meliá Caracas, y en verdad que me sentí reconciliada como periodista con la fuente económica y el sector automotriz que resultó más interesante de lo que me imaginé. A partir de este domingo 26 de abril, voy a transitar sin complejos (no soy ninguna experta) los acontecimientos económicos y del sector automotriz tanto en Venezuela como en el ámbito internacional, pero desde un ángulo sencillo y ágil.