viernes, 18 de diciembre de 2009

CHINA, SECTOR TECNOLOGÍA Y CAPITAL PRIVADO EN LA MIRA DE GRANDES INVERSIONISTAS...



* Una encuesta del Institutional Investor, destaca los mercados y sectores más llamativos para los compradores de bonos en el 2010. El sector de tecnología, China y los fondos de capital privado, están en la mira de grandes inversionistas.

El IPO Survey 2009 del Institutional Investor, destaca los mercados y sectores más llamativos para liderar la actividad de emisión de bonos en el 2010. Los resultados demuestran que el sector de tecnología, China y el capital privado, están en la mira de grandes inversionistas.

La encuesta, basada en las respuestas de más de 300 inversionistas institucionales alrededor del mundo, reveló que China, el sector de tecnología, y el capital privado podrían ser los direccionadores más interesantes para orientar la actividad de las OPI durante los siguientes 12 meses.


Las Ofertas Públicas Iniciales (OPI) en los mercados emergentes serán las primeras en recuperarse de la crisis económica, concluye el estudio.

Los inversionistas creen que un buen mercado de OPIs alrededor del mundo deberán mostrar recuperación para final del 2009. China (75% de los encuestados), India (57%) y Brasil (57%) fueron destacados como los más seguros de hacerlo, junto con Estados Unidos (31%), Singapur (30%), que figuran como otras posibilidades.

La información recopilada por Ernst & Young muestra que esto ya se había iniciado en el tercer tercio del 2009 y que probablemente continúe hasta completar el año.

Para muchos de los mercados desarrollados, como el Reino Unido, Australia y Alemania (todos 57%) y Canadá (62%), los inversionistas piensan que los mercados de OPI locales comenzarán su recuperación entre el primer tercio del 2010 y el segundo del 2011. Una sorprendente minoría en los grandes mercados – Francia y Japón con cerca de 42% - y sus inversionistas piensan que la recuperación podría iniciarse aproximadamente en 18 meses.

Greg Ericksen, Vicepresidente Global para Strategic Growth Markets de Ernst & Young, comenta: “La reciente actividad de OPI durante el último semestre confirma que algunos de los mercados de OPI están teniendo una recuperación temprana, y es más notable en las economías emergentes de China, India y Brasil.

Las compañías chinas han jugado un papel muy importante en la reciente actividad de los mercados de capitales, con más negocios realizados, que Norte América y Europa juntos.

A pesar de esto, y de que el resto del mundo parece estar reestableciéndose, la recuperación total tomará más tiempo, por lo tanto no esperamos que los mercados se estabilicen antes de 12 meses”.

Top 5 en recuperación: sectores industriales con mayores expectativas

Cuarenta y nueve por ciento (49%) de los inversionistas creen que el sector de Tecnología dirigirá la recuperación de las OPI a nivel global, seguido por el de servicios financieros (43%), petróleo y gas (38%), minería (35%) y bienes de consumo y retail (32%).

Ericksen afirma que “las compañías de tecnología generalmente lideran la recuperación ya que perciben muchas oportunidades de crecimiento en el mercado.

No es sorprendente que los inversionistas demuestren un interés en compañías de minería, petróleo y gas, dados los incrementos de precios de sus activos, sin embargo fue inesperado ver un foco similar en las compañías de servicios financieros, que están comenzando a estabilizarse.

Aquellos que fueron sorprendidos por la recesión económica están ahora en una mejor posición para atraer inversionistas”.

El capital privado liderará el camino

Los inversionistas pronostican una amplia variedad de diferentes compañías en diferentes jurisdicciones, que buscan surgir durante el último año.

Se cree que las compañías respaldadas por capital privado, se harán públicas primero en Estados Unidos, de acuerdo con el 47% de los participantes en la encuesta, el Reino Unido (45%), Francia (35%) y Alemania (33%).

“Las compañías que tienen un respaldo de capital privado están jugando un importante rol en la dirección que está tomando la oferta pública, y están dándole un espaldarazo a las compañías que están esperando una salida al mercado, y están en la posición de incrementar su importancia”, afirma John Harley, Líder Global de Capital Privado en Ernst & Young.

Factores más importantes para el liderazgo de la inversión en OPI

Los factores más importantes para realizar una inversión en una OPI donde la deuda de patrimonio, destacado por el 63% de los inversionistas entrevistados. Éste fue un dramático incremento de la novena posición obtenida en la encuesta del 2008, para posicionarse en el primer lugar este año.

Otro factor incluye el crecimiento del indicador de ganancia por acción -EPS por su sigla en inglés- (59%) y crecimiento de ventas (55%).

“Los inversionistas están buscando inversiones de menor riesgo, lo que significa que están más preocupados con las deudas de patrimonio e inversión en compañías que se desempeñen adecuadamente en momento de recesión y que estén en la capacidad de cumplir con sus servicios, deudas y compromisos, y que además vaya de acuerdo con sus intereses. Cuando regrese el estado ideal del mercado, los inversionistas estarán esperando un seguimiento y record del crecimiento obtenido”, concluye Ericksen.


martes, 13 de octubre de 2009

UN AUTO QUE EVITA ACCIDENTES...QUÉ MARAVILLA...

El vehículo frena automáticamente si el conductor no reacciona a tiempo frente a una colisión...

Ditecar, la empresa encargada de comercializar vehículos Volvo está trayendo un todo terreno de lujo. Y según explica Esteban Vessuri, Gerente Comercial de Volvo Cars en Ditecar, “el nuevo modelo XC60 basa su atractivo único en la síntesis entre un diseño deportivo y una gama de sistemas de seguridad inteligentes que ayudan al conductor a evitar accidentes”.

Con una apariencia que combina formas y estilos el nuevo XC60 se presentó por primera vez al público en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2008.


Y desde su aparición, ganó una diversidad de premios, tales como el SUV del Año 2009, Innovación en Seguridad y Premio al Diseño, entre otros, otorgados por prestigiosos medios de comunicación de todo el mundo, incluyendo países como Inglaterra, Bélgica, Corea, Rusia, Portugal y Chile.


Entre otras cosas, lo que distingue al XC60, es la seguridad.


La gran novedad de este vehículo reside en el City Safety: un sistema exclusivo que puede ayudar al conductor a evitar o reducir los efectos de los impactos a baja velocidad (por debajo de 30 km/h) que suelen producirse al circular por las ciudades. Si el automóvil está a punto de colisionar con el vehículo delantero y el conductor no reacciona a tiempo, el auto frena automáticamente.


“Somos los primeros del mundo en ofrecer este tipo de función de serie. El sistema City Safety es la prueba más clara de que el nuevo XC60 es el vehículo más seguro que Volvo jamás haya creado. El nuevo vehículo incluye nuestra amplia experiencia y tecnología en el ámbito de la seguridad, tanto en lo que concierne a la prevención de accidentes como a la protección de todos los ocupantes en caso de choque”, afirma Vessuri.


“El XC60 es un auto ideal para el conductor que vive solo en la ciudad y para la familia joven que lleva a los niños durante un fin de semana de diversión y aventura”, explican en Disecar.


Fuente: saludyciencias.com.ar

jueves, 1 de octubre de 2009

VENEZUELA: TRABAJADORES DE FORD-VALENCIA PARTICIPARON EN UN REFERENDUM PARA ELEGIR AUTORIDADES SINDICALES...



Con la participación de un poco más de un millar de trabajadores, el miércoles 30 de septiembre 2009, se realizó un referendum en la planta de Ford en Valencia, (Estado Carabobo, Venezuela) con el objeto de determinar cual de los dos sindicatos que vienen actuando en la ensambladora será el que conducirá las futuras relaciones con la empresa. La información se conoció en fuentes de la oficina regional del Ministerio del Trabajo.

Si bien no hay aún un informe final sobre los resultados de la votación, se estima que el Sindicato Vencedores Socialistas Unidos de Ford Motor de Venezuela (Sinvensocunidos), presidido por Niber Nicastro, habría obtenido más votos que el Sindicato de Trabajadores de Ford, encabezado por Andrés Mercado - quien venía conduciendo las relaciones formales con la empresa -, entre los trabajadores que concurrieron a las 12 mesas de votación instaladas en el comedor de la planta de Ford.


La fuente extraoficial manifestó que en las próximas horas el Ministerio del Trabajo emitirá un informe con los resultados del referendum y determinará el procedimiento a seguir en la transferencia de responsabilidades entre los sindicatos.


Fuente: La Guía del Motor

lunes, 21 de septiembre de 2009

MINISTRO JESSE CHACÓN IMPULSA REACTIVACIÓN DE "MMM AUTOMOTRIZ" CON BASE INDUSTRIAL EN ANZOÁTEGUI...



En verdad que el Ministro Jesse Chacón se ha mostrado especialmente comprometido con los esfuerzos para la reactivación hoy de las operaciones industriales de MMC Automotriz, empresa ensambladora de los vehículos Hyundai, Fuso y Mitsubishi, con base industrial en la ciudad de Barcelona, en el estado Anzoátegui.

El Ministro para Ciencia, Tecnología e Industrias Intermedias, Jesse Chacón, se reunió el viernes 18 de septiembre con directivos de MMC y de su principal empresa inversionista, la japonesa Sojitz Corporation, poseedora del 93% de las acciones de MMC.

Un comunicado divulgado por la estatal de noticias ABN señaló que el encuentro fue con el Vicepresidente Ejecutivo de Sojitz Corporation, Yasuyuki Fujishima, y el embajador de Japón en Venezuela, Sujih Shinokoji, quienes manifestaron su agradecimiento por este contacto con el ente rector en materia de Industrias Intermedias.


Durante la reunión se trató la reapertura de la planta de MMC, luego del cierre generado por conflictos laborales provocados por el sindicalismo radical, situación en la que el Ministro para Ciencia, Tecnología e Industrias Intermedias, Jesse Chacón, actuó como mediador en conjunto con el Ministerio del Trabajo y la Seguridad Social. En este sentido, Fujishima reiteró su gratitud por haber contado con el apoyo del Gobierno Nacional.

La reunión fue propicia parta comentar que el gobierno espera discutir en breve con las ensambladoras los mecanismos necesarios para que en el 2013 se alcance el 50% de valor agregado nacional en las operaciones de ensamblaje de vehículos. Otros temas discutidos fueron la liquidación de divisas pendientes para las ensambladoras y el programa que establecerá el Gobierno Nacional para tal acción, con miras a que el proceso sea sencillo y a tiempo.


Por su parte, el Embajador de Japón en Venezuela, Sujih Shinokoji, señaló que las relaciones entre Venezuela y este país asiático son excelentes, por lo que esperan incrementar la inversión en el país, ya que creen en su potencial y reconocen su valor como destino comercial y de negocios.

Fuente:

sábado, 12 de septiembre de 2009

NOTICIAS DEL MERCOSUR: EXPOSICIÓN COMERCIO EXTERIOR "EXPO COMEX 2010" EN BUENOS AIRES...


* Los organizadores de la tradicional Exposición Internacional de Productos y Servicios para el Comercio Exterior y la Logística Internacional -Expo Comex- confirmaron la realización de la séptima edición que tendrá lugar en La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires, en mayo de 2010.

Los organizadores de la tradicional Exposición Internacional de Productos y Servicios para el Comercio Exterior y la Logística Internacional -Expo Comex- confirmaron la realización de la séptima edición que tendrá lugar en La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires, en mayo de 2010, y remarcaron la importancia de este ámbito para que interactúen todos los actores del sector.


En el marco de la celebración por el Día de la Exportación que organizó este mes la Cámara de Exportadores (Cera), Expotrade difundió el programa actualizado que desarrollará durante la próxima Expo Comex, con diversas actividades, entre las que sobresale el Ciclo Especial: “El exportador y el importador tienen la palabra”; el Encuentro Nacional de Agentes de Cargas; el Seminario de Puertos, Vías navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior, y la Jornada Internacional de Profesionales Aduaneros.

La información suministrada consigna que Expo Comex 2010 volverá a ofrecer el Encuentro Comex, donde los visitantes se relacionan con representantes de oficinas comerciales de las embajadas extranjeras en la Argentina y con las cámaras de comercio bilaterales.

También se reiterarán los exitosos Grupos de Afinidad, desde donde se propicia la interacción entre quienes recorren la muestra. “El abanico de negocios que ofrece esta feria internacional es muy amplio e integrador. El hecho de que en un solo ámbito se concentren los actores del comercio exterior, como los operadores de logística internacional, los agentes de carga, depósitos fiscales y zonas francas, entre otros, facilita la vinculación con exportadores e importadores con menos esfuerzo”, destacó Flavia Albertini, Projet Manager de Expo Comex.

Tales conceptos fueron ratificados por testimonios de los propios expositores: “Hemos hecho muchos contactos en esta feria”, sostuvo Maximilian Bron Sales de Beluga Group; mientras que Arnaldo Prieto, directivo del BBVA Banco Francés, puso en relieve “la amplia concurrencia en la convocatoria” de la última edición y también hizo un balance positivo “con buenos negocios y contactos” el representante de DHL Express, Sergio Del Casale.

En la misma sintonía, Juan Ángel Gonzalez, de Assekuransa -habitués de Expo Comex- destacó la “calidad de visitantes muy interesados en la cadena de la exportación”. La notoria concurrencia convocada por la Cera, entre funcionarios de Gobierno, especialistas del extranjero, empresarios y académicos, fue definida por los organizadores de Expo Comex, como la muestra de que es necesario “trabajar en conjunto para potenciar el crecimiento del comercio exterior. Por eso estamos aquí presentes, como todos los años”, remarcaron.

viernes, 11 de septiembre de 2009

EL CIRCUITO DE MONZA...UNA VELOCIDAD MEDIA DE 260 KILÓMETROS POR HORA...


El Autodromo Nazionale Monza es un autódromo situado en las cercanías de Monza, región de Lombardía, Italia. Se halla en el parque de la villa real de Monza.


El circuito es reconocido por albergar el Gran Premio de Italia de Fórmula 1, y se caracteriza por el alto porcentaje del trazado que los pilotos recorren con el acelerador a fondo, debido a las largas rectas. El récord actual de la pista, en carrera, fue marcado en 2004 por Rubens Barrichello, con un tiempo de 1:21.046.

Cabe destacar, que en este circuito se ha batido la velocidad máxima de un monoplaza en un gran premio con 372,6 km/h, durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia de 2005, por el piloto Juan Pablo Montoya.

El autódromo consta de tres pistas: el trazado de 5,793 km usado para los Grandes Premios, la pista Junior que se extiende a lo largo de 2,405 km, y un circuito peraltado de velocidad de 4,25 km . Entre las principales curvas del autódromo deben destacarse la Curva di Lesmo, la Curva Parabólica y la Variante Ascari.

La pista original fue construida entre los meses de mayo y julio de 1922 por 3500 obreros, con financiación del Milan Automobile Club, que creó la Società Incremento Automobilismo e Sport (SISA) para poder desarrollar el autódromo.

Inicialmente, se utilizó un terreno de 3,4 km² con una pista de 10 km de extensión, que se componía por una sección de circunvalación de 4,5 k m y otra de 5,5 km transitando rutas. La pista fue inaugurada oficialmente el 3 de septiembre de 1922, y 7 días después fue sede del segundo Gran Premio de Italia.


En 1928, el Gran Premio se vio empañado por el accidente más grave del deporte automotor italiano, perdiéndose la vida del piloto Emilio Materassi y 27 espectadores. Debido a esto, los siguientes Grandes Premios se vieron confinados a la sección del óvalo de velocidad hasta 1932. Nuevamente se sucedieron tres muertes en 1933, tras lo cual el trazado fue modificado con el agregado de dos chicanas y la desaparición de las rectas más largas.
Entre los años 1938 y 1939 se realizaron grandes refacciones, incluyendo la construcción de nuevas tribunas y entradas, el reasfaltado de la pista y la creación de dos nuevas curvas. El trazado resultante, con una extensión de 6,3 km, fue utilizado hasta 1954.
Debido a la guerra, las carreras fueron suspendidas hasta 1948 y gran parte de la pista se vio deteriorada por la falta de mantenimiento. Se realizó una renovación durante dos meses, lo cual permitió que se disputara un Gran Premio el 17 de octubre.

Asimismo, el Gran Premio de Italia de Motociclismo se comenzó a celebrar en Monza en el año 1949, coincidiendo con la primera temporada del Campeonato Mundial de Motociclismo. En 1955 se modernizó el trazado en su totalidad, quedando el circuito con un recorrido de 5,75 km y una sección de 4,25 km de alta velocidad con curvas peraltadas.

Los Grandes Premios de 1955, 1956, 1960 y 1961 se realizaron en Monza, pero la tragedia volvería a hacerse presente en este último caso, con la muerte en un accidente de Wolfgang von Trips y 11 espectadores.

Esto hizo que se agregaran nuevas barreras de seguridad, y que la zona de reaprovisionamiento de combustible se alejara de la pista aún más. Las áreas de escape se incorporaron en las curvas en 1965 tras un accidente en la carrera de los 1000 km, pero el trazado de la pista no se volvería a modificar sino hasta el año siguiente, con el agregado de chicanas en la zona de curvas peraltadas.

Desde 1966, el circuito albergó carreras de automovilismo y motociclismo, pero en ambos casos las altas velocidades que se alcanzaban llevaron al agregado de nuevas chicanas hacia 1972. Las motocicletas, no obstante, continuaron utilizando el circuito rápido, hasta que 5 muertes en dos carreras de la temporada 1973 forzaron la ausencia de dicha prueba hasta 1981.

Las chicanas de 1972 resultaron ser muy ineficaces en la reducción de velocidades, al punto que una de ellas fue rediseñada en 1974, la otra en 1976, y una tercera fue agregada en ese mismo año, llevando la extensión del trazado a ,8 km. En el año 1978 en la Fórmula 1, muere el piloto Ronnie Peterson, al incendiarse su coche, luego de un fuerte choque.

Las nuevas tecnologías permitieron alcanzar nuevamente altas velocidades, por lo cual la pista debió ser modificada sustancialmente en 1979, con el agregado de pianitos, zonas de escape y barreras de cubiertas. La infraestructura fue mejorada en general, y se realizaron trabajos adicionales sobre la seguridad del circuito, todo lo cual permitió la vuelta del Campeonato Mundial de Motociclismo en 1981. Durante los 1980, se rediseñaron los paddocks, boxes y tribunas.

MONZA: EL TEMPLO DE LA VELOCIDAD

A pesar de ser el circuito más rápido del calendario del Campeonato Mundial de la Fórmula Uno, sólo cuatro de los últimos veinte ganadores del Gran Premio lograron titularse Campeones Mundiales ese mismo año.

En un deporte en el que la velocidad es clave fundamental y contar con el auto más veloz, Monza es el templo de la velocidad. Motor a tope durante el 75% del Gran Premio convierte a los equipos poderosos en habituales ganadores en Italia, pero eso no se refrenda en el campeonato.

Cualquier cosa puede pasar en Monza, un escenario diferente a todos, casi mágico. Hay que recordar que el circuito que acoge la cita transalpina se disputa a una velocidad media de 260 kilómetros por hora, mientras que el resto de trazados del certamen se recorre a una media de 220.

Pero las altas velocidades son un arma de doble filo ya que la fiabilidad de las mecánicas acaba marcando las victorias. Y por eso, tan sólo cuatro de los últimos veinte ganadores en el trazado de las afueras de Milán se llevaron el título al final de la temporada.

Alain Prost en 1989, Ayrton Senna al año siguiente y Michael Schumacher, en dos ocasiones, 2000 y 2003, son los únicos que pueden decir que ganaron en Monza y fueron campeones. Hay casos curiosos como el de 2004 cuando Schumacher arrasó ganando trece de las 17 carreras, pero la prueba de casa de Ferrari se le escapó al heptacampeón.

Viendo estos antecedentes, Button, Barrichello, Vettel y Webber, los cuatro aspirantes al título del 2009, tendrán algunas dudas sobre la conveniencia de ganar en el mítico circuito que sólo ha dejado un año de organizar un Gran Premio en la historia de la Fórmula Uno. Fue en 1980. En las otras 59 temporadas, Monza ha estado presente en el calendario.


Fuentes:

miércoles, 9 de septiembre de 2009

MERCADO AUTOMOTOR EN VENEZUELA RUMBO AL FONDO DEL MAR...



La venta de vehículos en el mercado venezolano no detiene su caída. De acuerdo con el reporte mensual de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez) el pasado mes de agosto se comercializaron en todo el territorio nacional 7.929 unidades, lo que representó una caída en las ventas del 56,95% respecto al mismo mes del 2008, cuando se colocaron 18.416 unidades.

En comparación a julio de este año, mes en el que se vendieron 9.366 unidades, la contracción fue del 15,34%. Las 7.929 unidades del mes pasado son las más bajas para un mes de agosto en el mercado doméstico desde el 2003, cuando se colocaron 5.021 unidades.

El reporte de Cavenez indica que, en lo que va de año, las ventas acumuladas suman 98.432 unidades, lo que comparado a las 194.301 que se comercializaron en el mismo período del año anterior, representa un importante decrecimiento del 49,34%. Con relAñadir imagenación a las colocaciones de vehículos de producción nacional, en los primeros ocho meses del año la caída es de 19,63%.

En el lapso enero-agosto 2007 se vendieron 94.576 unidades comparadas a las 76.015 unidades en lo que va de año. Respecto a julio la contracción fue del 16,23%. En agosto se colocaron 6.879 vehículos producidos en el país, mientras que en julio la cifra fue de 8.212 unidades. Si se compara con agosto del 2008 (9.005 unidades), las cifras negativas siguen en ascenso hasta un -23,61%.


El comportamiento de las ventas de vehículos importados es también significativo de la realidad que vive el mercado automotor nacional. En los primeros ocho meses del año la caída acumulada es del 77,52% (de 99.725 a 22.417 unidades). De agoto/2009 respecto agosto/2008 la caída fue de 88,84% (de 9.411 a 1.050 unidades. Comparando agosto vs julio 2009 la caída es de 9,01% (1.154 a 1.050 unidades).

La situación de las exportaciones no deja de ser crítica. En lo que va del año (enero-agosto) apenas se exportaron 54 unidades, para una caída del 93,9% respecto a las 892 unidades exportadas en el mismo lapso del año pasado. El mes pasado no se exportó ningún vehículo. En el pasado Venezuela llegó a exportar 20.000 unidades a sus socios andinos Colombia y Ecuador.

Fuente: La Guía del Motor

martes, 8 de septiembre de 2009

NOTICIAS NO TAN BUENAS DEL MUNDO AUTOMOTRÍZ EN ALEMANIA Y VENEZUELA...


GM ANUNCIARIA ESTE MARTES 8 DE SEPTIMBRE

NO VENDERÁ A OPEL

Según el diario alemán “Süddeutsche Zeitung”, en su edición del pasado sábado 5 de septiembre, indicó que el fabricante norteamericano de automóviles General Motors (GM) anunciaría este martes 8 de septiembre que no venderá su marca alemana Opel.


“El Consejo de Administración de GM va a optar el martes 8 de septiembre por quedarse con su filial. De este modo, GM quiere impedir que su tecnología acabe en Rusia y que un competidor la aproveche para desarrollarse (en Rusia) en los próximo años”, explicó el diario, citando fuentes del Consejo de Administración.


GM puede quedarse con Opel o vender su filial a dos candidatos: el Fondo de Inversiones RHJ International y a un consorcio ruso-canadiense, integrado por el fabricante canadiense de autopartes Magna y el banco ruso Sberbank.



CAVENEZ: APENAS 7 MIL UNIDADES
SE VENDIERON EN AGOSTO

Cavenez: Preocupan las cifras de la Cámara Venezolana de la Industria Automotriz. Apenas 7.000 unidades se vendieron el pasado mes de agosto; una disminuición del 49% Por cierto, será el lunes 21 de septiembre cuando la empresa automotriz MMC motor inicie operaciones, luego de un mes de cierre. Ya General Motors comenzó a operar, aunque apenas con un turno.


Fuente: Periodista Mario Beroes

lunes, 31 de agosto de 2009

PROPUESTA DE INCREMENTAR UN 30 % LA GASOLINA EN VENEZUELA...

El gremio venezolano de las estaciones de combustible, propuso el viernes un aumento del 30% en el precio de la gasolina, donde el litro se vende a menos de cinco centavos de dólar, y descartó que ello impacte al alza en la ya galopante inflación.


La Federación Nacional de Asociación de Empresarios de Hidrocarburos (Fenegas) hizo pública esa propuesta al tiempo que informes de prensa locales señalaron que el Gobierno estudia un aumento del precio del combustible, que se mantiene invariable desde la década de 1990, dijo en un despacho la agencia EFE.


El Gobierno del Presidente Hugo Chávez ha dicho que prepara medidas económicas para enfrentar la crisis fiscal derivada del derrumbe del mercado petrolero y el incremento de la gasolina estaría incluido en ese paquete, según los reportes periodísticos.


El Presidente de Fenegas, Giuseppe Gherardi, precisó el viernes que el gremio propone que el incremento del 30% sólo afecte el precio de la gasolina de 95 octanos, la más cara, que acapara el 80% de las ventas y que es utilizada generalmente por autos particulares.

Gherardi aseveró que "ese aumento no va a afectar al transporte público, ni aumentará la inflación", que acumuló un alza del 13,1 por ciento entre enero y julio pasados y cerró en 30,9 por ciento el año pasado.

En Venezuela, quinto exportador mundial de crudo, se venden gasolinas de 91 y 95 octavos, ésta última la más costosa con un precio fijo de 0,097 bolívares (0,045 dólares), y con la propuesta de Fenegas subiría a 0,13 bolívares, precisó Gherardi a la cadena privada de noticias Globovisión.



Fuente:

viernes, 21 de agosto de 2009

PERIODISTAS EN SEMINARIO DE POSTVENTA EN GENERAL MOTORS VENEZOLANA...




Con la asistencia de un grupo de periodistas venezolanos que atienden la fuente automotriz, General Motors Venezolana (GMV) dictó el 20 de agosto 2009, una Clínica de Postventa en sus instalaciones en Valencia, capital del estado Carabobo.

La oportunidad fue propicia para que reporteros y especialistas compartieran con el equipo de dirección y gerencia responsable de las áreas de la postventa de la mayor automotriz venezolana, incluyendo acciones a la luz de las directrices de la Nueva GM.


Fueron anfitriones y ponentes Fernando Agudelo, Director Comercial; Iván Maldonado, Gerente de Postventa; Matías Rodríguez, Gerente de atención al Cliente; Leonardo Rojas, Gerente Andino de ACDelco; Nancy Castellano, Gerente de Operaciones; Magdalena Laricchie, Coordinadora de Responsabilidad Social; Yoana Martín, Gerente de Comunicaciones; y Leomarling Specht, Analista de Comunicaciones Externas.


Luego de las interesantes intervenciones, el grupo invitado en representación de periódicos y revistas de circulación nacional y regional, de portales y servicios de información electrónica hizo un recorrido por las amplias instalaciones de postventa para familiarizarse en detalle de la operación y luego visitó el concesionario Super Autos Carabobo Camiones y del Grupo MG su concesionario de vehículos de pasajeros, así como su Chevy Express. GMV entregó diplomas de asistencia a los periodistas.


Fuente: La Guía del Motor on line

jueves, 20 de agosto de 2009

CARROS RECARCABLES EN EL 2012 CON ENERGÍA LIMPIA O SOLAR...


La estadounidense Ford Motor Company anunció que desarrolla un modelo que podrá recargarse en unas terminales conectadas a la red de energía eléctrica de Estados Unidos.


La empresa detalló en un comunicado que los usuarios podrán escoger la hora en que cargan su automóvil, lo que reduciría su cuenta si es que lo hacen en horas de menor consumo, además de que podrían elegir si emplean "energía limpia", eólica o solar. Para lograrlo, la firma trabaja con más de 10 dependencias de servicios públicos y con el Departamento de Energía.



"Este vehículo con tecnología capaz de comunicarse con la red pública es un paso importante en el camino a la comercialización masiva de vehículos eléctricos", expresó Bill Ford, Presidente de la compañía.

Ford también confirmó que la nueva gama de vehículos híbridos, híbridos recargables y eléctricos estará en la calle para 2012, empezando por un vehículo eléctrico de uso comercial el año que viene y un pequeño auto eléctrico desarrollado con Magna en 2011.

Ford también señala que la nueva gama de vehículos híbridos, híbridos recargables y eléctricos estará en la calle para 2012, empezando por un vehículo eléctrico de uso comercial el año que viene y un pequeño auto eléctrico desarrollado con Magna en 2011.

Por su parte, Johnson Controls-Saft estará encargada del desarrollo un sistema avanzado de baterías de litio-ion que proporcionará energía al primer híbrido recargable de Ford.

Johnson Controls-Saft es una empresa conjunta entre la estadounidense Johnson Controls y la francesa Saft.

La empresa dijo que, en un principio, las células de las baterías serán producidas en la factoría que tiene en la localidad francesa de Nersac pero que las baterías serán montadas en Estados Unidos.

Fuentes:
http://autos.terra.com
http://www.guiamotor.com/

domingo, 2 de agosto de 2009

¿CUÁL ES LA TARJETA DE CRÉDITO QUE MÁS TE BENEFICIA?...

LEA CON DETENIMIENTO LAS LETRAS CHIQUITAS


Tener una tarjeta de crédito se ha convertido en un habitual y beneficioso reemplazo del dinero en efectivo. Sin embargo elegir la mejor tarjeta no siempre es fácil y se debe conocer muy bien a la compañía proveedora antes de dar el sí.

Como muchos, probablemente usted comenzó la relación porque se sintió halagado. El principio era muy atractivo: sin intereses por doce meses. Y la promesa de una gran línea de crédito.

Muchos de nosotros elegimos nuestras tarjetas de crédito por esta vía, eligiendo casi al azar entre los ofrecimientos que arriban a nuestro correo.


¿Usted está seguro de que el banco quiere hacer negocio con usted hoy?, pero ¿cómo tratará a sus clientes pasados los doce meses?.

Recuerde que las tarjetas de crédito pueden llevar los nombres Visa o MasterCard, que son asociaciones internacionales de marketing, pero las reglas acerca del uso de su tarjeta están puestas por los bancos que las ponen en circulación.


Y cada uno de ellos tiene una distintiva personalidad para acercarse a sus clientes. Aquí es donde debe prestarse verdadera atención.

Muchos de los que ofrecen tarjetas están aumentando sus honorarios finales y punitorios. Otros, incrementando las tasas de interés, no porque el cliente se atrase sino porque la tasa de crédito del cliente decae.


Pero aún cuando la gente escuche reportes negativos de un proveedor de tarjetas, generalmente tiende a desestimarlos. Simplemente, ¡nadie cree que le ocurrirá a él!. ¿Pero por qué los consumidores eligen un banco solamente en base a la publicidad?

Pues porque no hay un adecuado sistema regulatorio y de acceso a la información que verdaderamente importa por parte del público.

Moraleja: Observar más lo que los bancos y compañías financieras hacen que lo que dicen. Desafortunadamente, uno tiende a asumir que las más reconocida compañías de servicios financieros tendrá una actitud de cuidado hacia el cliente. Pero muchas veces no es así.

Por otro lado, no es necesariamente una buena idea sacar una tarjeta de crédito con la compañía con la que se realizan habitualmente las operaciones bancarias aunque crea que esto puede favorecer la relación con esa compañía..


Esto puede perjudicarlo si usted usa su tarjeta de crédito como una manera de hacer giros en descubierto. Los giros en descubierto son como los adelantos de crédito de las tarjetas de crédito, la más costosa forma de utilizar una tarjeta.

Además, si usted se atrasa en los pagos de su tarjeta de crédito, encontrará que su banco se cobrará de su cuenta para recuperar el dinero.Y recuerde que para decidir cuál es la tarjeta de crédito que resultará más beneficiosa, lo más importante de todo es leer la letra chiquita.



viernes, 24 de julio de 2009

ADIÓS DINERO, HOLA AL MICROCHIP...




Nuevo Orden Mundial: Las nuevas tecnologías a mediano plazo sustituirán el dinero y las tarjetas de crédito...

“Usted no puede ir y comprar una botella de agua en algún establecimiento con dinero en efectivo. Usted tiene que ir y comprarlo con su chip,” dijo Chris Ward, Gerente General de Estrategia de BankSA.

El dinero en efectivo esta acelerando su camino a la extinción mientras ‘nuevas tecnologías’ amenazan marcar el fin de la moneda en una década. Los jefes de los bancos y cooperativas de ahorro dicen que el efectivo no estará solo, también es probable que las billeteras y tarjetas de crédito desaparezcan también. Ellos le expresaron al foro de la mesa redonda de The Advertiser, que el efectivo y las tarjetas serán reemplazados por chips computarizados alojados en teléfonos móviles, relojes y otros aparatos portátiles.

El presidente ejecutivo de Australian Central, Peter Evans, cree que el efectivo será reemplazado para la mayoría de las transacciones en un período de 5 a 7 años. “El efectivo desaparecerá ya que habrán otras formas de llevar dinero, almacenando el valor en su teléfono o reloj ó cualquier otro aparato. Lo transferirá automáticamente”, afirmó.

"Estamos muy cerca de los países de todo el mundo. Si usted va a Hong Kong o Singapur, las transacciones de bajo valor ya han desaparecido. Usted no puede ir ningún lado, como en un trasporte público, sin comprar antes una tarjeta para los viajes. “Pienso que la Oficina Australiana de Sistemas de Pagos está muy encima de esto y está tratando de avanzar por una senda, pero públicamente todavía no ha puesto las cosas en su lugar”.

El Gerente General de Estrategia y Operaciones de BankSA, Chris Ward, espera que Australia siga el ejemplo del exterior, con la desaparición de transacciones pequeñas al comienzo. “Usted no puede ir y comprar una botella de agua en algún establecimiento con dinero en efectivo. Usted tiene que ir y comprarlo con su chip,” dijo Ward.

El Gerente Regional del Banco Bendigo y Adelaida, John Oliver, expresó que era más fácil para minoristas usar transacciones electrónicas que las transacciones manuales de efectivo. El Presidente Ejecutivo de Savings and Loans, Greg Connor, dijo que el concepto de la billetera desaparecerá. “Mientras que ahora tenemos billeteras y monederos, su acceso será un chip en su teléfono o su reloj, ó algo parecido”, expresó.

El Sr. Evers afirmó que las tarjetas de crédito estaban en camino de desaparecer también. “El acceso al crédito aún va a estar ahí a través del teléfono móvil, pero usted no necesitará la tarjeta porque esta será solo una forma de identificación”, afirmó. Podría haber otra forma de identificación, pero el producto, crédito abierto, aún permanecerá ahí.YVKE

Fuente:Cadena Global y YVKE

miércoles, 1 de julio de 2009

A PESAR DE LA CRISIS: EL COMERCIO ELECTRÓNICO DE VIAJES SIGUE CRECIENDO...

A pesar del descenso de la actividad turística registrado en la segunda mitad de 2008, el comercio electrónico de viajes registró un notable crecimiento.
La creciente penetración de internet en los hogares, el todavía bajo índice de penetración del comercio electrónico entre la población española, la facilidad de búsqueda de servicios turísticos en la web y la aplicación de precios muy competitivos son los principales factores que han favorecido el significativo crecimiento del comercio electrónico de viajes en los últimos años.


A pesar de la progresiva disminución de las tasas de crecimiento, desde 2003 y hasta 2008 la facturación por venta de viajes a través de internet prácticamente se ha multiplicado por diez. En 2008 alcanzó los 6.520 millones de euros, mostrando un crecimiento del 20% con respec-to a 2007, año en el que el volumen de negocio se había situado en torno a los 5.420 millones de euros.

Cabe señalar, no obstante, que en el año 2008 se observó una ralentización del crecimiento de las ventas, especialmente durante la segunda mitad del ejercicio. Así, el aumento porcentual correspondiente a 2008 fue prácticamente la mitad que el registrado en 2007. Esta disminución del ritmo de crecimiento estuvo motivada por la desfavorable situación económica, que se ha traducido en un importante descenso de la demanda de viajes.
Por tipo de operador, las compañías aéreas continúan reuniendo la mayor participación sobre el volumen de negocio total. En 2008 la facturación de las páginas web de estas empresas se situó en torno a los 2.520 millones de euros, registrando un crecimiento del 17% sobre el año anterior y concentrando cerca del 39% del total.

Las agencias de viaje virtuales concentraron el 31% del mercado, las empresas hoteleras algo menos del 15%, las agencias tradicionales cerca del 7% y las compañías de alquiler de automóviles un 3%. Las empresas de transporte terrestre de viajeros registraron el mayor crecimiento (+105%), como consecuencia de la inauguración de líneas de alta velocidad y las mejoras introducidas por Renfe en su página web.


Previsiones


El escenario previsto para el desarrollo de la actividad turística a corto plazo estará marcado por un profundo deterioro de la situación económica, que ha derivado en un descenso de la demanda de viajes y supondrá una caída de los ingresos de los operadores turísticos.


A pesar de la desfavorable situación económica, se aprecian significativas oportunidades pa-ra las empresas que comercializan viajes a través de internet, derivadas de la asociación de las compras a través de internet con los viajes de bajo coste y con la posibilidad de conseguir las ofertas más atractivas.


De este modo, se espera que la venta de viajes a través de internet continuará aumentando su penetración, lo que permitirá mantener en 2009 una cifra de negocio similar a la de 2008 y alcanzar en 2010 una tasa de crecimiento en el entorno del 6-7%.


Fuente: http://www.noticias.com/reportaje/venta-viajes-internet-crecio-20-2008-f4f.html?sMessage=El%20número%20máximo%20de%20caracteres%20permitidos%20en%20el%20campo%20Comentario%20es%20de%20950.

martes, 16 de junio de 2009

SIXTO ABREU: EL NUEVO REY DE LAS CARRETERAS VENEZOLANAS...


**Numeroso grupo de empresas y conductores demostraron las destrezas de la conducción segura.

Sixto Abreu se tituló recientemente como el nuevo Rey de las Carreteras Venezolanas, al obtener el primer lugar en la II Competencia Suramericana de Gandolas “Copa Ultralub”, aguerrida prueba que disputaron 42 conductores de transporte pesado, en el Autódromo Internacional Pancho Pepe Cróquer, de Turagua.

En las pruebas finales resultaron en 2do. Lugar el representante de Aragua, Harris Uzcátegui y en 3er. lugar, el oriundo de Cagua, Jorge Ontiveros.


Sixto Abreu, merecedor del la Copa Ultralub, 2 mil 500 bolívares fuertes y otros valiosos premios, condujo un chuto de Iveco Stralis, y comentó que debió tener mucha constancia para llevarse el galardón porque se enfrentó “ante muy buenos competidores y máquinas de gran calidad”.

Tal como se realizó en el 2008, los participantes superaron las pruebas eliminatorias de piques de ¼ de milla. Y en una segunda ronda, hicieron las pruebas de habilidad al volante como zigzag (slalom), obstáculos y acercamientos de frente y reversa en espacios delimitados.


El premio a la gandola mejor presentada, fue para Antonio Navarro, de La Victoria, En la Competencia Suramericana de Gandolas Copa Ultralub, se pudieron apreciar diversas marcas del transporte pesado, entre ellas, Chevrolet, Freightliner, International, Iveco, Mack y Mercedes Benz.

Destacó Antonio Colarusso, presidente de la empresa fabricante de lubricantes y productos especializados para vehículos Ultralub, que por segundo año consecutivo se logró convocar a un numeroso grupo de empresas y conductores, quienes demostraron las destrezas de la conducción segura.


El público asistente superó las 4 mil personas y disfrutó de un atractivo espectáculo, que contó con el entusiasmo de los conductores y sus unidades pesadas, variadas actividades recreativas y la presentación de Las Nuevas Chicas del Can bajo el resplandeciente sol aragueño.


Desde hace mas de dos años en El Autodromo Internacional Pancho Pepe Croquer de Turagua, se han venido realizando de manera organizada, Competencias de Piques tanto de autos de calle como de Vehículos Profesionales en todas sus categorías, y debido a la gran receptividad del publico en general de toda la región central del país, con gran afluencia de aficionados y competidores de estados vecinos.

Autódromo Internacional "Pancho Pepe Cróquer" de Turagua

En Venezuela tenemos 4 Circuitos de competencias automovilísticas, y el Autodromo Internacional "Pancho Pepe Cróquer, esta ubicado en el estado Aragua. Fue inaugurado en 1972 e inmediatamente se convirtió en un trazado atractivo para conductores de motos y autos, no sólo del país sino del extranjero. Es por ello que sus instalaciones han servido para organizar válidas de las diversas disciplinas a motor.

Con más de 4 mil metros cuadrados y múltiples opciones para el público, es actualmente uno de los más activos de Venezuela. Por otro lado, es el único que ofrece una escuela de manejo.


Además, la organización del campeonato nacional de automovilismo está concentrada y rige desde este circuito.

Especificaciones del Circuito

Longitud: 2280 metros


Ancho de Pista: 12 y 14 metros


Número de Curvas: 5 a la derecha y 3 a la izquierda (8)

Recta Principal: 675 metros


Recta Posterior: 525 metros


Característica: Pista




Contacto: Arturo Mora (0414) 323.67.95

Dirección: Vía Cagua-Santa Cruz de Aragua (Edo Aragua).

Fuente de información: AVDB Consultores/ avdbconsultores@gmail.com

domingo, 14 de junio de 2009

EL CARRITO QUE CAMBIA DE COLOR SEGÚN EL CLIMA...


La particularidad del nuevo Mini Chameleon entre otros datos "mágicos" es que además de ofrecer más confort a los pasajeros, cambia de color para adaptarse mejor a las temperaturas ambientales y así complementar las características particulares del auto.


Por ejemplo cuando llueva y el tiempo esté "gris" y nublado, el auto va a tomar un color fuerte para no pasar desapercibido en la ruta y así lograr que los autos que corren en otra dirección te vean mejor. También en esos días de calor intenso el carrito como todo un camaleón, se cambiará para un tono claro para no absorver menos los rayos del sol y evitar que el calorón nos sofoque, como ha sucedido por ejemplo en estos últimos tiempos por ejemplo en Caracas, en donde el clima está súper caliente.

El Chameleon Mini Cooper es el primer vehículo comercial que dispone de una pintura de éste tipo.


Una ventaja es que el usuario puede cambiar el aspecto de su vehículo continuamente y no aburrirse del mismo, pero puede tener un gran enredo si estaciona el carro con e color azul y luego no saber exactamente de qué color tienes que buscarlo cuando vaya a recogerlo en el estacionamiento de un centro comercial moderno de esos que parecen complejos laberintos para entrar y salir. Je, je, je...


El Mini-Chameleon está diseñado por BMW y esta siendo presentado oficialmente en Singapur a partir de Junio 2.009 … y lo más curioso es que la pintura especial está diseñada en España por Payola Forlids.


En verdad que un carrito con estas características es muy difícil no comentarlo. Es un "camaleoncito" que le será muy difícil pasar desapercibido en el mercado automotriz a pesar de la fuerte crisis que a sacude a este sector internacionalmente.
fuentes:
tecnomagazine.net/2009/04/08/mini-chameleon-coche-que-cambia-de-color-segun-el-clima/

sábado, 13 de junio de 2009

IRONÍAS HUMORÍSTICAS DE LA ECONOMÍA NORTEAMERICANA


Pregunta: ¿Por qué la economía norteamericana se desplomó?

Respuesta: John Smith comenzó el día temprano al haber puesto su despertador (HECHO EN JAPÓN) para las 6 a.m. Mientras su cafetera eléctrica (HECHA EN CHINA) estaba haciendo café, se afeitó con su máquina de afeitar eléctrica (HECHA EN HONG KONG).

Se puso una camisa de vestir (HECHA EN SRI LANKA), pantalones vaqueros de marca (HECHOS EN SINGAPUR) y zapatos tenis (HECHOS EN COREA).

Después de preparar su desayuno en su nueva sartén eléctrica (HECHA EN LA INDIA) se sentó con su calculadora (HECHA EN MÉXICO) para ver cuánto podía gastar ese día.


Después de poner en hora su reloj (HECHO EN TAIWAN) por el radio (HECHO EN LA INDIA) entró en su carro (HECHO EN ALEMANIA) lo abasteció con gasolina (DE ARABIA SAÚDITA) y continuó su búsqueda de un empleo norteamericano bien remunerado.


Al final de otro infructuoso y desalentador día chequeando su computadora (HECHA EN MALASIA), John decidió descansar un rato. Se puso sus sandalias (HECHAS EN BRASIL), se sirvió un vaso de vino (HECHO EN FRANCIA), encendió un puro, obtenido de contrabando por el bloqueo (HECHO EN CUBA) y encendió su TV (HECHO EN INDONESIA), y entonces se preguntó por qué no podía encontrar un empleo bien remunerado en los Estados Unidos, pero ahora él está esperanzado con poder conseguir ayuda de su Presidente ¡HECHO EN KENYA!

martes, 2 de junio de 2009

CLAVES PARA VENCER LA CRISIS ECONÓMICA


FORMACION PROFESIONAL:


El nuevo reto de la Sociedad del Conocimiento

Cuesta digerir las actuales cifras de crisis cuando hace apenas un año soñábamos con el pleno empleo. Por desgracia, la economía ha entrado en caída libre y, lo que es peor, el número de desempleados se ha disparado hasta niveles desconocidos en 15 años.


Cunde el pesimismo en la sociedad, impotente ante la que está cayendo.

Para salir de ésta, sin embargo, no queda otra que luchar. Más que nunca hay que ponr la mejor cara y prepararse con inteligencia. Aquí te presentamos claves y oportunidades para vencer la crisis económica mundial…

"Las personas más ricas del planeta construyen redes. Todos los demás son entrenados para buscar empleo"

SITUACION ACTUAL


La crisis ha impulsado la puesta en marcha de medidas para reactivar el mercado de trabajo. Aún hay oportunidades para no detener el desarrollo profesional.


FORMACION VS PARO


Sin formación es difícil competir en un mercado en crisis. Descubre qué cualidades se valoran más en estudiantes de FP, universitarios y titulados.


CONSEJOS


Te mostramos unas pautas para iniciar la búsqueda de tu FP, ampliar la red de contactos y, por qué no, convertir en realidad un proyecto personal.

NUESTRA VISION DE CALIDAD

Nuestra visión actual del concepto de calidad nos indica que calidad es entregar al cliente no lo que quiere, sino lo que nunca se había imaginado que quería y que una vez que lo obtenga, se dé cuenta que era lo que siempre había querido.

Factores relacionados con la calidad
Para conseguir una buena calidad en el producto o servicio hay que tener en cuenta tres aspectos importantes (dimensiones básicas de la calidad):


1. Dimensión técnica: engloba los aspectos científicos y tecnológicos que afectan al producto o servicio.

2. Dimensión humana: cuida las buenas relaciones entre socios, clientes y empresas.

3. Dimensión económica: intenta satisfacer las espectativas económicas del cliente como de la empresa.

Otros factores relacionados con la calidad son:

Cantidad justa y deseada de producto que hay que fabricar y que se ofrece.

Rapidez de distribución de productos o de atención al cliente.

Precio exacto (según la oferta y la demanda del producto).

Parámetros de la calidad

Calidad de diseño: es el grado en el que un producto o servicio se ve reflejado en su diseño.

Calidad de conformidad: Es el grado de fidelidad con el que es reproducido un producto o servicio respecto a su diseño.

Calidad de uso: el producto ha de ser fácil de usar, seguro, fiable, etc.

El cliente es el nuevo objetivo: Las nuevas teorías sitúan al cliente como parte activa de la calificación de la calidad de un producto, intentando crear un estándar en base al punto subjetivo de un cliente.


La calidad de un producto no se va a determinar solamente por parámetros puramente objetivos sino incluyendo las opiniones de un cliente que usa determinado producto o servicio.

Fuente:

martes, 19 de mayo de 2009

LOS AUTOS BARATOS Y CHIQUITOS SE IMPONDRÁN EN LA GRAVE CRISIS AUTOMOTRIZ DEL MUNDO...



El sector automotriz atraviesa uno de los momentos más duros de las últimas décadas. El crac, que se gestó en las casas matrices de las principales terminales del mundo, hoy traspasó las fronteras y se filtró en todas las regiones dedicadas a la producción de autos.

Puntos Importantes

A partir de 2010 habrá una nueva configuración mundial de la industria y los países emergentes toman la posta.


La Argentina tendrá que enfrentar a un nuevo competidor que es México, dependiendo más de las compras de Brasil.


Los planes de inversión de las terminales locales se ponen en suspenso a partir de 2013, caen las ventas y la producción.
Los autos del segmento bajo, más económicos, serán las vedettes del mercado ante un consumidor más ahorrativo.


Nadie escapa al desastre y aunque hay compañías que saldrán menos afectadas y otras que harán de la crisis una oportunidad, las consecuencias se sentirán en todo el mundo y a partir de 2010 el mapa del sector será completamente diferente.

Como era de prever, la Argentina no queda exenta de esta realidad. Las diez terminales que se encuentran en el país ya pusieron en suspenso sus planes de inversión a partir de 2013, cuando finaliza el primer paso de una expansión que comenzó en 2008 y que llevaría al país a tener una fuerte presencia en el competitivo mercado mundial.
Fractura del sector

Durante la XIX Convención anual organizada por la Asociación de Concesionarios de la República Argentina (ACARA), los expertos coincidieron en que llegó el momento de escribir una nueva historia para las automotrices de los mercados desarrollados y los emergentes.

La visión fue compartida por Dante Sica, director de la consultora Abeceb.com, por Leonardo Buzzavo, un italiano dedicado a la investigación automotriz, y por Leticia Costa, vicepresidente de la consultora Booz and Company.
La crisis implica una modificación en el posicionamiento de las marcas provocado, no solo por la debacle financiera de las líderes de Estados Unidos, como Ford, General Motors y Chrysler, sino también por un cambio de preferencia de los consumidores.
Cuando la economía no anda bien y la incertidumbre se entremezcla en los planes de compra de la gente, aquellos que sí están dispuestos a gastar prefieren los autos de gama más baja y económica. Esto influye en las terminales abriendo una gran oportunidad especialmente para las de China e India, con más experiencia en la categoría.
Sin ir más lejos el último gran lanzamiento mundial ha sido el Nano, de Tata, un vehículo pequeño que vale menos de 3.000 dólares. Según Costa, este cambio no se manifestará únicamente en los mercados desarrollados sino que la tendencia también llegará a la región e impactará en la Argentina. De hecho entre fines de 2008 y el primer trimestre de 2009 hay una clara tendencia al crecimiento de los segmentos bajos y caída de los medios.Brasil y México, los ganadores del nuevo mapa.

¿Por qué estos movimientos impactarán en el mercado local?. Según Sica, entre otras cosas, porque las terminales argentinas están especializadas en el segmento de autos medianos, siendo Brasil y México los polos automotrices de la región con más experiencia en gama baja. De esta manera, no solo que la demanda será menor sino que también los planes de instalación de nuevas terminales o de ampliación de las existentes mirarán a estos países antes de tomar decisiones.


Así, según Sica, los grandes planes de inversión que la industria planeaba realizar en cuatro años entraron en el ojo de la tormenta. Esto es preocupante, dado que es justamente en estos momentos cuando las terminales deben comenzar a delinear la continuación del plan que caducará en 2013 y que tenía como meta producir 1 milón de unidades, casi 70% por encima de las alcanzadas en 2008.
Otros cambios

Este cambio de preferencias en el mundo no es el único que afectará a la Argentina, sino que a mediano plazo habrá una pérdida de competitividad ante los brasileños y mexicanos también por una mayor devaluación en esos mercados. Eso, acompañado a una eventual restricción de la inversión y la caída de la demanda externa, conforman el primer traspié para el sector.Una segunda ola de problemas tiene que ver con factores macro, como por ejemplo los incrementos salariales mayores en Argentina que en el resto de la región, aún en un contexto restrictivo
Por último, están los factores micro que tienen que ver con:

Ajuste a nuevos niveles de producción de vehículos y de precios.
Asignaciones 2008-2012 firmes pero con posibles retrasos.

Problemas en autopartistas por dificultades de .

Capacidad instalada disponible en productores de insumos básicos.

En este escenario, el golpe más duro para la Argentina llegaría a mediano plazo, cuando por el retroceso de los mercados europeos y la supremacía de la nueva vedette, México, el sector sufra una dependencia aún mayor de Brasil para sostener sus exportaciones. De esta manera, se estaría perdiendo el esfuerzo de 10 años de trabajo en el plano exportador.

Las primeras luces, de hecho, se darán en este 2009, ya que se estima que la Argentina venderá al exterior unas 254.000 unidades, casi 100.000 menos que el año anterior. ¿Qué le espera al "made in Argentina?

En cuanto a la Argentina, además de tener que enfrentar a México, tendrá que resolver problemas de índole interno. Entre ellos se destacan la falta de infraestructura adecuada que asegure maximizar la operatividad industrial, con un bajo grado de articulación en la cadena de valor y la necesidad de aumentar capacidad y adaptación tecnológica en el autopartismo.

También, en un mercado con un tipo de cambio aún incierto, donde el Banco Central de la República Argentina tiene todo el poder para decidir sobre la oscilación de la moneda, hay gran incertidumbre sobre los precios de insumos básicos, que ya están aumentando y golpeando, una vez más, a los precios.Por otro lado Sica hizo hincapié en la necesidad de reducir stock, adecuándose a nuevos niveles de producción y enfrentando una mayor capacidad instalada ociosa.

Concentración del mercado y auge de pocas

Otro de los procesos que se espera tome fuerza en los próximos años es una etapa de fusiones y adquisiciones que concentrará el poder en pocas automotrices, con la aparición de nuevos jugadores globales.

De esta manera, sobrevivirán aquellas que estén enfocadas en los segmentos económicos más pequeños, que son los más dinámicos, y que puedan trabajar en conjunto con otras marcas, compartiendo tecnología, plataformas y piezas.

Por otra parte, especialmente en los mercados en desarrollo, se dará un total predominio de los autos que cumplan con objetivos medioambientales con motorizaciones alternativas.

En cuanto a las marcas que liderarán la tendencia, según Costa, se destacan Toyota, Renault-Nissan y Honda. Luego aparece la alemana Volkswagen y posteriormente dos novedades, como Tata y SAIC.La tendencia, aunque global, tendrá matices en cada región y en el caso de Argentina marcas como Fiat y Volkswagen seguirán con marcada presencia por su participación en los segmentos chicos.
¿Qué se viene después de la crisis?

Según los expertos, los problemas de la industria no se resuelven de un día para otro sino que llevará un largo período. Para Buzzavo, hay que hablar de 3 a 5 años.

Costa, por su parte, sostiene que el resultado en los principales mercados como EE.UU., Japón y Europa será una abrupta caída de los volúmenes de producción con cuatro consecuencias:

*consolidación de la reestructuración

*Reorganización de programas

*Ajuste de capacidad

*Aceleración de la globalización


En este nuevo escenario, los países emergentes tomarán el liderazgo de la fabricación con nuevas automotrices peleando por un lugar destacado en el mundo. Tanto India como China serán los nuevos jugadores, mientras que también puede darse un traspaso de capacidad productiva de países desarrollados a otros en desarrollo, como el caso de Mitsubishi, de Japón a Brasil.
Para Sica, el contexto global estará marcado por cuatro variables:

Mercados en recesión

crediticias

Reducción de mercado – Menor tamaño

Mayor proteccionismo

También espera para los desarrollados una pérdida de competitividad a largo plazo, con dificultades para el ajuste de la cadena de valor, especialmente en el sector de autopartes."El mercado global necesitará, de esta manera, un ajuste de la capacidad instalada por regiones, con mayor racionalidad en las inversiones", explicó el especialista.

Pronósticos de producción y caìda

La caída de la demanda lleva aparejado un cambio de la producción a nivel mundial. Mientras se espera que las ventas globales se reduzcan 10% en 2009, en el primer trimestre del año la tendencia fue negativa en las principales economías del mundo y también en la Argentina, donde prevé que la cantidad de operaciones se reduzca un 23%, la producción un 26% y las exportaciones un 27,7% aproximadamente.

Esto llevó a la mayoría de los gobiernos a lanzar políticas de incentivo a las ventas, que en muchos países incluye programas como préstamos y entrega de dinero a tasas subsidiadas para canje de vehículos viejos, lo que estimula la confianza del consumidor.

En países emergentes, se aplican más promociones impositivas, como el caso de Brasil, que reduce el valor del auto final.En Argentina, el plan de Incentivo es el lanzado junto al ANSES que brinda líneas de préstamos a tasas bajas o Planes de Ahorro, el llamado plan 20/80.

Según ACARA, hasta el momento se han aprobado alrededor de 3000 préstamos mientras que hay 15.000 carpetas en espera. A fin de año se prevé que entre 60.000 y 80.000 unidades serán entregadas como parte del plan, llevando la industria a un total de 470.000 unidades, con un promedio de 35.000 autos vendidos por mes.

Sin embargo más allá de 2009, habrá que esperar que los mercados se ordenen, la incertidumbre se disipe y la confianza retorne a los consumidores para que las promesas puedan cumplirse.

Venezuela y la General Motors

General Motors sin insumos

Actualmente, 600 solicitudes se encuentran retenidas en Cadivi con retrasos de hasta 110 días. Eso representa 60 millones de dólares de importaciones Ramn Sahmkow. La ensambladora General Motors en Venezuela planea paralizar sus operaciones el próximo 7 de julio debido a problemas en el suministro de autopartes, advirtió el presidente de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa), Omar Bautista.

EL MERCADO COLOMBIANO SE MANTIENE ESTABLE

Econometría, empresa Administradora del Comité de la Industria Automotriz Colombiana, dijo ayer que el mercado automotor en el país andino se mantiene estable. El informe mensual indica que en el mes de abril en Colombia se vendieron 13.447 vehículos nuevos, con lo que el acumulado de ventas de los primeros cuatro meses del año alcanzó las 58.245 unidades.

Así 2009 se mantiene como el tercer año de ventas en la historia del país y muestra un comportamiento levemente superior a 2006, año en que se vendieron en el país poco menos de 200.000 unidades a detal. Las estadísticas también muestran la similitud de las ventas entre 2009 y 2006 e ilustran el efecto de la Semana Santa en este mercado.

Econometría había previsto el mes pasado que el efecto de la Semana Santa no se presentaría. El informe señala que para los próximos meses se prevé que el mercado de vehículos nuevos en Colombia mostrará un comportamiento que será intermedio entre lo registrado en 2005 y 2006.

Por lo mismo Econometría mantiene las expectativas de ventas del mes pasado, es decir, estima que en 2009 las ventas de vehículos nuevos a detal cerrarán entre los 179.000 y los 195.000 vehículos. El reporte dice que al igual que en los meses anteriores, el comportamiento del mercado por segmento muestra una situación estable.

Fuentes: